词汇表

“孪生”车型是基于相同机械平台打造且共用所有外部及内部组件的车辆。“孪生”车型在安全性上并无二致，但是格栅和车前灯的形状可能存在细微差别，而且它们会以不同品牌的独立车型进行销售。Euro NCAP 始终会通过检查来确保试验车型的安全评级也适用于“孪生”车型。

车柱用于支撑车顶以及周围车窗区域的垂直或近乎垂直的支撑柱。从前往后分别称作 A 柱、B 柱、C 柱和 D 柱。

自适应巡航控制 (ACC) 系统能保持稳定车速，同时还会识别周围交通状况并对速度进行相应调整。

有时，一瞬间的疏忽都足以让车辆偏离车道。车道保持辅助 (LKA) 是一项可主动对车辆采取制动或转向操作以确保其保持在车道中的功能。在车辆离开路面或偏离车道等危急情况下，紧急车道保持 (ELK) 的干预则要积极得多。了解更多关于车道辅助系统的详细信息。

全球靶车是 Euro NCAP 用于测试自动紧急制动系统的第二代靶车。它是一种更精确的车辆三维模型，因为从 2018 年起，一些测试要在测试车辆和靶车相互偏置的情况下完成。

阅读更多有关靶车的详细信息。

智能自适应巡航控制 (iACC) 系统能保持稳定车速，同时还会识别当地限速及周围交通状况并对速度进行相应调整。

i-Size 是欧洲的一项车辆约束系统安全法规，其目的在于为儿童提供最大限度的保护，包括反向式出行、ISOFIX 和增强适配性。所有 i-Size 儿童座椅均采用 ISOFIX 安装方法。普通 ISOFIX 儿童座椅不一定符合 i-Size 较高的要求。

ISOFIX 是一个国际标准系统，不用借助安全带即可在车辆上固定儿童座椅。其目的在于为儿童约束装置 (CRS) 的安装提供一种简单、安全的方式。ISOFIX 系统于 1997 年首次在欧洲市场推出，并在 2004 年成为了欧洲 ECE R/44 试验标准的一部分并得到更广泛的应用。Euro NCAP 鼓励制造商承担起保护儿童的责任，并为儿童约束装置配备适用的安全设施。许多车辆使用者未能在车内固定好儿童约束装置，而这会降低对儿童的保护效果。Euro NCAP 鼓励制造商改进 ISOFIX 支架和儿童约束装置的设计和配件。ISOFIX 是在车内固定儿童约束装置的一种更安全的方法，但前提是要采取额外的措施来防止由于汽车座垫压缩并反弹而导致儿童约束装置发生旋转。 

有时，一瞬间的疏忽都足以让车辆偏离车道。车道保持辅助 (LKA) 是一项可主动对车辆采取制动或转向操作以确保其保持在车道中的功能。在车辆离开路面或偏离车道等危急情况下，紧急车道保持 (ELK) 的干预则要积极得多。了解更多关于车道辅助系统的详细信息。

THOR-50M 表示人类乘员假人约束测试设备，它是一种先进的正面撞击中等身材成年男性碰撞测试假人。THOR-50M 将用于 2020 年推出的 MPDB 测试中的驾驶员座椅。

弱势道路使用者 (VRU) 定义为非机动车道路使用者，如行人、骑自行车和摩托车的人以及残疾人或行动不便者。Euro NCAP 主要对行人和自行车展开试验。

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安全带限力器是一种用于避免安全带对乘员造成伤害的设备。发生碰撞时，预紧器会在碰撞前收紧安全带。当安全带拉力达到一定水平后，限力器会逐渐松开安全带，以免对乘员胸部施加太大的力。

安全带预紧器用于在碰撞早期阶段适当缩短安全带。这有助于收紧安全带并迅速约束乘员，从而减少在碰撞中的前倾。

安全气囊是一种由可充气囊袋（也称作气囊垫）组成的车辆安全设备。安全气囊模块能够在发生碰撞时迅速充气，在碰撞事故中为乘员提供额外的保护和约束。安全气囊中精心设计的通风孔可在碰撞过程中控制充气，从而在乘员和车辆内部之间提供一个能量吸收表面。安装的安全气囊通常是为了在正面碰撞（前气囊）和横向碰撞（侧面安全气帘和/或胸部气囊）提供保护。此外还有膝部气囊和安全带气囊可供选择。发生侧面碰撞时，中央安全气囊会在驾驶员和前座乘客之间充气，以减少乘员被推到汽车另一侧的距离，并且在某些情况下，防止乘员与乘员之间头部碰撞等伤害。安全气囊仅在系上安全带时才有效。

该系统允许将乘员安全气囊关闭，以便在前排乘客座椅上安全地安装后向儿童座椅。 

自 2016 年起，Euro NCAP 允许制造商赞助举行针对其车辆的二次评级。所有车辆都将接受基本评级，即仅使用标准装备所能达到的安全等级。可选评级代表消费者选择以“安全套件”的形式提供的附加安全设备时所能达到的安全水平。要符合二次评级的条件，安全套件只能包含在 Euro NCAP 评级方案中评估的某些驾驶员辅助技术。这些技术包括制造商可能无法在所有欧盟国家标配但却又具有安全效益的自动紧急制动和车道辅助系统及功能。Euro NCAP 希望看到此类系统不断发展、应用并推广到所有车型上。制造商不得将安全气囊等基本设备包括在安全套件中：如果这些设备为可选，它们不会包括在基本安全评级中。

对于任何车型，安全套件的内容和配备可能会因国家而异。例如，制造商可能会在一个国家销售将所有安全设备作为标配的车辆，而在另一个国家，某些项目仅作为选配件安装。制造商可以选择如何出售设备，但必须能够向 Euro NCAP 表明，他们正通过在整个车辆生命周期内出售越来越多配备有“安全套件”技术的车辆来推广该技术。在所有安全设备均为标配的国家，制造商可能只会使用更高的可选星级评定来宣传车辆。在其他所有国家，制造商必须同时显示基本的标准装备评级以及可选的安全套件评级来证明车辆可以达到的不同安全水平。

对于自动紧急制动系统，Euro NCAP 使用可碰撞靶车来模拟典型的中型车。靶车的特点是可像真实车辆那样使用通用传感器，而其优点是在分节段碰撞中不会对试验车辆造成损坏。原先的 Euro NCAP 靶车 (EVT) 只是简单地复制了车辆尾部，足以用于在测试车辆与靶车对准时对 AEB 系统进行测试。由于要在测试车辆和靶车相互偏置的情况下完成一些测试，所以从 2018 年开始使用全球靶车 (GVT) 这一更为精确的三维模型。

有时，一瞬间的疏忽都足以让车辆偏离车道。车道保持辅助 (LKA) 是一项可主动对车辆采取制动或转向操作以确保其保持在车道中的功能。在车辆离开路面或偏离车道等危急情况下，紧急车道保持 (ELK) 的干预则要积极得多。了解更多关于车道辅助系统的详细信息。

车辆识别代号 (VIN) 是汽车行业用于识别机动车辆的唯一 17 位代码。VIN 的格式已在 ISO 3833 中定义，包括识别车辆制造商和制造厂、车型代码以及车辆独有的连续生产编号的字段。

车体外壳的结构相当复杂，由大量的型钢组成。车身的这些特定部分采用冲压成型。车身类型可按其款式和尺寸分为：微型车、小型家庭轿车、大型家庭轿车、皮卡等。

电子稳定控制系统或电子稳定程序是一种通过检测和减少牵引力损失来提高车辆稳定性的技术。当电子稳定控制系统检测到失控时，它会自动施加制动来保持车辆稳定性。制动会自动施加于各个车轮，例如对前轮外侧施加制动以抵消转向过度，或者对后轮内侧施加制动以抵消转向不足。某些电子稳定控制系统还会降低发动机功率，直到恢复控制。自 2011 年以来，所有符合配备要求的车辆已完成电子稳定控制 (ESC) 试验，试验结果可在“安全辅助”下找到。自 2014 年 11 月起，欧洲所有在售车辆都必须采用符合法律要求的 ESC 系统，并且 Euro NCAP 已停止动态稳定性试验。了解有关电子稳定控制系统/电子稳定程序系统的更多信息。

儿童约束系统是专为在碰撞过程中保护儿童而设计的一种座椅。通常，适合不同年龄或体型儿童的儿童约束装置须由家长或监护人单独购买和安装。Euro NCAP 不仅在正面和侧面碰撞中对儿童约束装置的安全性能展开评估，还评估欧洲市场上通用的儿童约束装置能否轻松安装。一些汽车提供内置儿童约束装置，也被称为整合式儿童约束装置。

发动机盖弹升装置是一种旨在提高行人安全性的安全系统。当前方传感器检测到碰撞时，发动机盖后部将会弹起，以吸收与行人碰撞的冲击力。 

车辆改款包括在生产过程中对汽车造型进行各种更改，让汽车制造商在不用彻底重新设计的情况下推出新款车型。Euro NCAP 改款审查将评估这些更改是否会影响车辆的安全性能。Euro NCAP 将确认车辆仍保持了当初的安全等级，而不会考虑执行最新的试验协议。 

高速公路辅助系统是一种驾驶辅助技术，将根据道路转弯、速度限制和周围交通状况自动调整行驶速度，从而在高速公路的单调行驶状态下，为驾驶员提供支持。

碰撞试验假人在碰撞试验中实时记录的信息，如加速度、力、力矩和位移。由于采用了一系列精密的传感器，因可评估碰撞时对人体不同部位提供的保护。随后会对这些信息进行分析，以确定碰撞的严重程度并评估车辆提供的碰撞保护。阅读“碰撞试验假人”了解更多详情。 

“颈部扭伤”这一术语用于描述具有突发脊柱扭曲特征的伤害。此类伤害会导致持续多年的长期疼痛和虚弱的症状。虽然颈部扭伤在正面和侧面碰撞事故中并不少见，但是最常发生于低速追尾碰撞事故中。颈部扭伤难以诊治，欧洲社会每年仅此一项上的预计花费就高达 100 亿欧元。Euro NCAP 设计了颈部扭伤试验来评估针对这类伤害提供的保护。了解有关头颈部保护的更多信息

车辆星级评定每年接受评审，以确保它们仍然有效。年度评审将检查是否对安装的安全设备或其他方面进行了任何可能会影响到最初结果有效性的更改。成功通过评审即表示星级评定仍然有效，车辆符合最初的年度试验要求，但并未考虑评级方案在之后发生的改变。

EEVC 指导委员会由来自多个欧洲国家的代表组成，主要针对一些汽车领域开展研究工作。这些研究任务由工作组的众多专家来执行，他们有着多年的从业经验，专门负责为指导委员会提供指导意见，而指导委员将与其他政府机构合作，就未来行动方针提出建议，以进一步提高车辆的安全性。 

碰撞假人是通过人体测量方法正确表现车内乘员以模拟人类在常见碰撞中的反应。碰撞假人由塑料、橡胶和金属部件组成，并在最重要的身体部位安装有测量仪器。对碰撞假人定期重新校准可确保它们始终运作正常。 

汽车制造商针对市场上的每种车型都开发和分发了救援单，这些救援单可以帮助识别包括安全气囊、预紧装置和高压电缆等潜在危险，以及拆解汽车最安全的地方。 从 2020 年起，Euro NCAP 奖励那些按照国际标准化组织 (ISO) 标准及时发布救援单的汽车制造商，而终端用户无需为此支付任何费用。

默认情况下，基本评级（以及可选评级 - 如适用）在结果公布后的最长 6 年内一直有效。评级方案预计在此期间会发生显著变化，因为较旧的结果会误导消费者。
如果在此期间评级的车辆或安全组件的规格发生变化，例如由于标准设备被取消或改为可选，则评级可能会提前失效。
在某些情况下，星级可从原试验车型延续到改款车型、其他车型变体或孪生车型。

切出场景是为评估驾驶员辅助系统而开发的测试，在试验中，前方车辆会为了躲避其前方的车辆而突然驶离车道，使得系统只有很短的时间来识别状况并做出响应。

切入场景是为评估驾驶员辅助系统而开展的测试，在试验中，相邻车道上的汽车会突然并入试验车辆前方的车道。这在平时是司空见惯的事情，而警觉的驾驶员通常都会提前预判对方意图并相应地降低速度。

全球靶车是 Euro NCAP 用于测试自动紧急制动系统的第二代靶车。它是一种更精确的车辆三维模型，因为从 2018 年起，一些测试要在测试车辆和靶车相互偏置的情况下完成。

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弱势道路使用者 (VRU) 定义为非机动车道路使用者，如行人、骑自行车和摩托车的人以及残疾人或行动不便者。Euro NCAP 主要对行人和自行车展开试验。

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碰撞试验和跑道试验等安全试验在经批准的 Euro NCAP 试验设施开展。只有合格的实验室才能开展正式的 Euro NCAP 试验。完整列表在关于 Euro NCAP 部分提供。 

自 2016 年起，Euro NCAP 允许车辆接受两次星级评定：默认（“基本”）评级反映仅配备了安全设备的车辆的安全性，欧盟 28 个国家均按此标准来对车型评级；应制造商的要求，可对配备选配“安全套件”的车辆进行第二次“双重”评级。双重评级能让消费者知道，这些额外的防碰撞设备能为车辆带来哪些安全性提升。

速度辅助系统旨在帮助驾驶员不会违法超速驾驶。现代汽车采用不同的系统来通知驾驶员当前的速度限制；当车速超过设定的速度阈值时警告驾驶员；或者主动防止车辆超过设定的速度阈值。Euro NCAP 会作为安全辅助系统试验的一部分对这些系统的功能进行评估。

头枕是一项安装或集成在每个座位的顶部，用以在碰撞中限制成人乘员的头部相对于身体向后移动的汽车安全功能。这有助于防止或缓解颈部扭伤或颈椎损伤。主动式头枕用于通过在追尾碰撞中朝乘员头部移动来自动处于最佳头枕位置和/或几何形状。 

相容性是指两辆车在相撞事故中的配合程度。离地间隙较高的重型车辆可能对小型车辆的乘员构成重大风险。相容性的目标是，通过优化前端的几何形状、刚度和车辆重量，以加强对对方车辆的保护，同时也不降低对乘员保护。

Euro NCAP 试验&评估协议包含了有关如何开展 Euro NCAP 试验以及有哪些相关要求的详细说明。协议供碰撞试验设施以及 Euro NCAP 检验员在每次安全试验期间使用。它们会定期更新并面向行业在我们的网站上提供。当前、过去和将来的协议可在对于工程师部分中找到。

在欧洲销售的所有车辆都必须经过法律规定的试验，以确保它们符合针对各种不同性能领域制定的最低标准：噪声、排放和安全性只是部分规定的领域。由于试验并非针对每台单独车辆而是整个车型开展，因此该过程被称为“型式认证”。然后通过对生产过程的严格把关来确保车辆始终符合认证的型式。而 Euro NCAP 不同于型式认证，从某种意义上来说，其试验要求更严苛而并非仅限于法律的要求。

整备质量是指在不搭载乘客或货物的情况下，包括标准装备及所有必要的操作消耗品（如机油、变速箱油、冷却液、空调制冷剂和燃油）在内的车辆总重量。

智能自适应巡航控制 (iACC) 系统能保持稳定车速，同时还会识别当地限速及周围交通状况并对速度进行相应调整。

四轮机动车是一种方便、经济的交通工具。它们可上路行驶并且不需要无限制驾照。这些车辆不必通过适用于普通乘用车的严格法定安全试验。但是，许多四轮机动车的外观与小型城市轿车类似，一些购车者可能会考虑用四轮机动车来代替小型城市轿车，而另一些购车者可能用其来代替摩托车。轻型四轮机动车 (L6) 的限速为 45 公里/小时。重型四轮机动车 (L7) 没有速度限制，一些四轮机动车的最高速度极低，但也有一些四轮机动车的速度可以达到 100 公里/小时。详细了解四轮机动车安全性

注意力辅助系统是一个疲劳检测系统，用于警告驾驶员并帮助其防止在驾驶时短暂入睡。它会提醒驾驶员休息以防止发生事故。某些注意力辅助系统利用灵敏的转向角度传感器来监测驾驶员操控汽车的方式。其他系统则使用前视摄像头来监控车辆在车道中的位置，同时计算驾驶员的警觉水平。

自动紧急制动系统是用于帮助驾驶员避免（或减少）碰撞及其后果的安全系统。可利用不同的传感器技术来提前识别危急情况，包括雷达、摄像头和激光雷达等。AEB 系统可以警告驾驶员并提供制动支持，或者无需驾驶员的参与实现完全自动刹车。更高级的系统兼具上述两种功能。了解更多 AEB 相关信息。

自适应巡航控制 (ACC) 系统能保持稳定车速，同时还会识别周围交通状况并对速度进行相应调整。

座椅安全带提醒 (SBR) 是一个利用视觉和声音警告来提醒驾驶员及乘客系好安全带的安全系统。了解有关乘员状态监控 的更多信息。