AEB 骑车者

对于骑车者检测，Euro NCAP 会测试骑行者横穿测试车辆前方道路的几个场景：骑车者在车辆前方并从车辆的前座乘客侧驶近，如果车辆不采取任何避免撞车的措施，则骑车者会被撞到；类似场景下有两种情况，即骑车者最初被停在前座乘客侧的车辆遮挡，及骑车者从测试车辆的驾驶员侧驶向前方道路。另外一个场景是骑车者与测试车辆同向前行（会在这个场景下完成两项不同的测试）。这几个场景都代表了车辆与骑车者之间可能发生致命事故的典型情况，并且每个场景在 AEB 系统的“视野”和响应速度方面都面临着特殊的挑战。因此，制造商可以对系统加以设计，以避免碰撞，或通过制动即可降低碰撞的严重性，或者也可以使用自动紧急转向 (AES)。与 AEB 一样，AES 仅在无法避免的情况下才进行干预。为避免碰撞，制动时通常会结合使用小型但快速的转向输入。转向输入不足以使汽车驶入迎面而来的车流的对侧车道上。紧急转向支持 (ESS) 等类似系统在紧急情况下会加大驾驶员的转向操作力度，以避免碰撞。

测试中会使用专门设计的骑车者目标。自行车被安装在一个移动平台上，并且骑车假人带有关节，用以模拟骑车者的动作。与检测行人相比，检测骑车者的技术难度更大，这是因为后者的移动速度更快：车辆制造商必须使用视野更宽的传感器，并且决定是否采取制动措施的处理时间要更短。Euro NCAP 会对能够完全避免碰撞的系统给予最高评分。在某些情况下，AEB 系统无法让车辆彻底停下来。但即便这样也仍可得分，这是因为只要速度有所降低，就能显著减轻伤害程度。

 于 2018 年引入，2020 年更新。