AEB 行人防碰撞

当车辆撞上弱势道路使用者时，速度是决定伤害结果的关键因素。很多车辆制造商现在都在车辆上配备了自动紧急制动系统，能够让车辆在撞上弱势道路使用者（通常是行人或骑车者）之前安全停止，或者至少降低撞击时的速度。

为确保始终都能为弱势道路使用者带来保护，分别会在白天和夜晚进行一些测试。

对于行人检测，Euro NCAP 会对三个事故场景进行测试，其中会模拟行人横穿测试车辆正前方道路：第一个是行人在车辆前方同向前行；第二个是行人横穿测试车辆转弯将驶入的道路；第三个是行人在正在倒车的车辆后方。所有这些场景都代表了如果未对车辆采取干预措施来防止或减轻碰撞，则可能导致对行人致命伤害的情况。穿行的场景包括：一名成年人从驾驶员侧穿过车辆前方，一名成年人从前座乘客侧穿过车辆前方（在此场景下会进行两项测试）；以及一名儿童突然从前座乘客侧的两辆静止车辆的缝隙之间跑出。在纵向场景中，将完成两项测试：一项是行人正对车辆中心，另一项是行人沿道路行走。纵向场景以及一个穿行场景会在低亮度条件下重复进行，因为很多行人碰撞事故都属于这类情况。行人横穿车辆转弯将驶入的道路时，有两种场景：一种是车辆要驶入前座乘客侧道路；另一种车辆要驶入驾驶员侧道路。由于测试车辆与行人之间的相对角度和距离不同，相同场景的两种情况呈现出各类不同的挑战。最后一个测试场景是倒车。许多行人（尤其是儿童）被倒向他们的车辆撞伤或撞死。Euro NCAP 的测试针对不同车辆和假人速度再现了这类场景。

专门设计的假人带有四肢和关节，用于再现人类的行走动作。在这些测试中表现良好的车辆有望在现实行驶中显著降低行人交通事故风险。在某些情况下，AEB 行人防碰撞技术可能无法完全避免碰撞。因此，Euro NCAP 只有在行人碰撞测试表明车辆采用了可有效保护行人的车头设计，能够减轻碰撞所导致的伤害严重程度，才会为该技术打分。

于 2016 年引入，2020 年更新