AEB 车对车防碰撞
车对车的追尾碰撞是欧洲道路上最常见的事故之一。典型的碰撞事故发生地点为城市环境或空旷道路，在这些地点驾驶员容易分心，并且无法识别出前方的交通车辆已经停止、正在停止或以较低速度行驶。自动紧急制动 (AEB) 系统利用传感器检测车辆前方是否存在潜在危险，并且在驾驶员未及时动作的情况下应用制动，以避免碰撞或降低碰撞的严重性。通常，所用传感器为摄像头、雷达和激光雷达，这类系统可以单独使用或组合使用（称为传感器融合），以满足车辆制造商为其设定的要求。大多数系统将自动制动与向前碰撞警告相结合，从而及时警告驾驶员潜在的危险，以便采取措施。仅当驾驶员未及时动作时，系统才会干预，以启动紧急制动程序。
从 2020 年起，
AEB 车对车防碰撞测试将评估
AEB 市区和 AEB 城间
这项技术首次提出时，系统一般分为低速运行和高速运行两类。低速系统通常将摄像机或激光雷达用作传感器，并且在经常发生颈部扭伤的市区典型驾驶速度下有效。而设计以较高速度运行的系统通常将雷达与摄像头结合使用，以便能够检测更远距离处的危险，并留出时间以采取行动。这些系统降低了事故的严重性，从而针对各类伤害提供全面保护。
当 Euro NCAP 在 2014 年首次开始对 AEB 系统进行测试时，测试分为了两种功能，分别针对低速系统的成人乘员保护（AEB 市区）和在高速公路上有效的安全辅助系统（AEB 城间）给予评分。久而久之，这两种功能之间的区别已逐渐淡化。传感器技术已得以充分发展，可以在所有速度下使用一个传感器组，并且系统可以在整个速度范围内实现功能。因此，从 2020 年开始，Euro NCAP 便会对 AEB 车对车防碰撞给予评分，在较宽的速度范围内评估功能。针对弱势道路使用者（例如，行人和骑行者）的 AEB 系统仍将单独加以评估。
在各种不同的速度范围、车辆重叠 和交通状况下对 AEB 车对车防碰撞系统进行测试
针对一辆车接近另一辆车车尾的情况，测试了三种场景： 目标车辆已停车； 目标车辆正在行驶，但速度比测试车辆慢； 目标车辆在测试车辆前方不同距离处缓慢和急剧减速。对于前两种场景（目标车辆已停车及目标车辆以更低的速度行驶），将对左右偏置重复测试，此时测试车辆的中心线与目标车辆中心未对齐。在这些偏置测试中，由于测试车辆的传感器可以“看到”目标车辆的侧面，因此，开发了专门设计的远程控制 3D 目标车辆，称为软式目标车（Global Vehicle Target，简称 GVT）。对于这些测试，系统如果可以在所有测试条件下避免碰撞或可以显著降低碰撞的严重性，即可获得高分。但是，应该注意，驾驶员不可过度依赖于 AEB 支持系统。在更具挑战性的情况下，尽管可能会大大降低所产生的撞击速度，但 AEB 激活可能不充分或不够及时，而无法完全避免碰撞。良好的乘员保护对于避免严重后果至关重要。在较低速度下，针对静止车辆的测试将仅考虑系统的自动制动部分，因为时间太短，无法有效警告驾驶员。
从 2020 年开始，评估将新增一个场景。在该场景下，测试车辆转弯（例如，驶入旁路）穿过接近车辆前方道路。测试车辆的速度和接近目标车辆的速度将有所不同，AEB 系统若能有效检测到迎面而来的危险并及时停止测试车辆，即可获得积分。
于 2014 年引入，2020 年更新