2021 年商用货车安全
外送经济已促使配送服务需求出现激增，因此许多城市的道路上出现越来越多的商用货车。 商用货车（即轻型商用车），指代的是用于运输货物或专用设备、车辆总重不超过 3.5 吨的车辆。 由于货车可装载多种货物，因此经常用于专业用途，而且无需满足严格的法律注册要求即可投入使用。 因此，它们的经济寿命和总行驶里程通常会超过普通乘用车。 为了节省开发成本并最大限度地提高利润，“徽章工程”是这一细分市场中的常见做法，数个制造商共享常规设计。
货车的经济寿命和总行驶里程通常会超过普通乘用车。
城市道路上行驶的货车日益增多，涉及货车的事故风险亦随之上升。 在整个欧洲，“白面包车司机”在不注重安全方面可谓是“臭名昭著”：超速、驾驶过程中精神不集中以及不系安全带。 虽然商用货车的事故率并不一定高于其他机动车，但是相比其他车辆，涉及货车的碰撞往往更为严重。 根据欧盟委员会统计，货车事故引发的伤亡占车辆死亡或重伤乘员总数的 4% 左右。 其中很大一部分因在迎头相撞和追尾中失控而导致。
在商用货车碰撞中发挥作用的重要因素包括货车本身的碰撞保护性能（自我保护）和商用货车与乘用车之间的兼容性（同伴保护）；以及高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的装配不足和性能受限，该技术可在第一时间预防碰撞。
商用货车的耐撞性能
相比乘用车，商用货车更高更重，刚性结构往往处于更高的位置。 通常情况下，它们携带的乘员较少，但承载的负荷较大。 发生碰撞时，在几何错位、刚性结构以及质量更大这些因素的作用下，更小车型中的乘员往往会陷入不利地位，导致乘用车乘员出现重伤或死亡的可能性更高。
过去十年，车辆安全领域取得了长足发展，但商用货车乘员安全领域仅应用了这些技术中的一部分。 高级约束系统的安装情况普遍不容乐观。 例如，在 19 款接受检测的大受欢迎的货车型号中，仅有六款标配两个正面安全气囊，所有车型均未标配侧帘式安全气囊。 更确切地说，乘客座椅上通常未安装基本的安全带佩戴提醒装置、安全气囊和安全带限力器，对乘客保护的重视程度远远不够。 这与经 Euro NCAP 测试并因此标配此类设备的乘用车车型形成鲜明对比。
Euro NCAP 最近有进行数个碰撞测试，以一种独特的方式阐释了上文 有关商用货车 的一些安全问题。
但是相比其他车辆，涉及货车的碰撞往往更为严重。
ADAS 测试系列
为了在 GSR 作出相关强制要求前加速搭载，以及说服购买者选择更安全的选项，已围绕 ADAS 装配展开相关调查，并对欧洲市场上最畅销的商用货车执行了一系列 ADAS 测试。 这些货车的销售总量占到 2019 年全新货车销量的 98% 左右，可充分体现欧洲的形势。
每个系统的装配情况均由欧洲最大市场（法国、德国、意大利、西班牙、英国）以及瑞典、荷兰和卢森堡的公共可用来源进行了检查。 在另一个阶段中，车辆制造商对数据进行了验证。 可用性（标配、选配或不可用）以 图形的方式 显示，分别为各款货车、各个系统和市场提供相应的表格。
使用 Euro NCAP 安全辅助评估方案对各款商用货车的可用 ADAS 功能（无论是选配还是标配）进行了测试，并按需根据商用货车对评估方案予以修改。 每辆货车的装载量为允许载量的一半，相当于商用货车日常使用中的常规负载。 此外，还针对每款货车执行了“座椅安全带提醒装置”评估。
对每个系统的测试分数进行加权，并将其纳入每款货车的总分。 根据这一整体性能加权得分，将每款接受测试的货车归入以下某个类别。
| 类别 | 整体性能加权得分 |
| Platinum - 铂金等级 | 等于或大于 80% |
| Gold - 金级 | 等于或大于 60% |
| Silver - 银级 | 等于或大于 40% |
| Bronze - 铜级 | 等于或大于 20% |
| Not recommended - 不建议 | 低于 20% |
结果
安全问题
与其他大多数车辆相比，商用货车总是更高且更重，而且设计更改速度较慢。 提升道路上所有车辆类型之间的兼容性是 Euro NCAP 的首要任务，而引入可变形移动壁障测试是实现这一目标的第一步。 然而，这个过程无法速成，需耗时多年。 另一方面，高级驾驶辅助系统可在第一时间预防碰撞，其可用性可通过车辆制造商和进口商更加快速地得到提升。
我们围绕装配展开的调查结果表明，整个欧洲商用货车的 ADAS 装配情况普遍不容乐观，与当今乘用车的情形形成鲜明对比。 Euro NCAP 经历了重大阻碍，不仅难以根据营销信息了解车辆制造商提供的配置，而且难于找到具体的配有“可用”ADAS 货车的示例。 在某些情况下，车辆制造商所作的声明无法独立予以验证，也无法在合理的时间范围内获得装配好的货车。 在大多数情况下，ADAS（若有）以选配形式提供，例外情况很少。
在可用性方面，表现最佳的品牌有 Ford、VW 和 Mercedes-Benz，表现最差的品牌为 FIAT、Nissan 和 Renault。
在测试过程中，ADAS 系统表现出优良性能，但是也注意到其与乘用车存在一些明显差异。 仅少数商用货车配备最新功能，如行人和骑行者检测，此类技术可在城市环境中提供巨大优势。 部分货车提供车道支持系统、盲区检测、车道偏离警告或车道保持辅助功能，但在测试过程中，这些功能的有效性不及普通乘用车。 速度辅助技术（如有）主要采用手动设置设计，缺少速度限制信息功能。 在多数情况下，座椅安全带提醒装置是驾驶员的标准配置，但是前排乘客座椅未配备该装置。
测试结果最佳的货车车型为 Volkswagen Transporter、Ford Transit 和 Mercedes-Benz Vito。 Euro NCAP 不推荐购买 FIAT Talento、Renault Trafic、Renault Opel Movano 和 Nissan NV400，这些车型的系统装配非常欠缺或者不搭载驾驶支持系统。
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