2020 年辅助驾驶测试
简介
Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）2020 年的活动扩展了 2018 年在辅助驾驶 (AD) 系统方面开展的工作，并推出了更加结构化的评分和评级系统。 2018 年，本协会对提供“高速公路辅助”系统的车辆进行了研究，这些系统是在某些情况下为驾驶员提供辅助的系统，其辅助作用具体涉及些纵向控制（车速、与前方车辆的安全距离）和横向控制（将车辆保持在车道上等）。 Euro NCAP 随后使用的测试主要基于其自主紧急制动 (AEB) 系统协议，并研究了当驾驶辅助系统处于控制状态时车辆在某些危急情况下的干预情况。 测试中增加了其他日常情景，例如切入和切出，而事实证明，这些情景对所有被评估的车辆都极具挑战性。
2018 年活动的最终结论是，此项先进技术离自动化还相差甚远，而且这些系统没有在整个一系列测试中提供辅助：驾驶员需要时刻保持警惕，并完全掌控车辆。 鉴于此，提供的系统不应通过其命名或描述暗示驾驶员可以不拘囿于其实际能力地依靠它们，也不应在与驾驶员的交互过程中使人产生这种印象。 最佳系统是那些在减轻驾驶负担与使驾驶员参与循环之间保持平衡，而不助长过度依赖的系统。
有关 2018 年活动的完整说明，请查看此处。
2020 年有什么新举措？
F着眼于其 2020 年对高速公路辅助系统的评估，Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）制定了专门的测试和评估协议，它们分为以下两个主要方面： 辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）和安全后备。
系统评级
这些系统将在上述每一项协议中取得分数。 有些协议将比其他协议贡献更多的分数。 前两个评估方面（即驾驶员参与和辅助能力）的得分将进行比较，且分数较低者将计入总分。 对这两个方面的“平衡”重申了 2018 年的活动，该活动表明，除非有另一个方面的良好表现相伴，否则一个方面的良好表现无济于事。 得分中的较低者加上从安全后备获得的分数即可得出总分。
总得分随后将划分为几个等级。
