- With standard equipment
- With safety pack
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
-
Daha fazlasını okuyun
![]()
82% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
62% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
65% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
43%
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
Sürücü
Arka yolcu
Sürücü
Araba
Dikme
Arka Koltuk
Ön Koltuk
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
![]()
Standart olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Üniversal Kemerli CRS
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
montajı dikkatle yapın| Koltuk Pozisyonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ön | 2. sıra | |||
| Yolcu | Sol | Merkez | Sağ | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X1 i-Size (iSize) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
In the frontal offset test, protection of the 10 year dummy's neck was rated as poor, based on dummy readings of neck tensile forces. Similarly, decelerations in the chest of the 6 year dummy indicated poor protection of this body region. In the side impact, both dummies were properly restrained and protected. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, the information provided to the driver regarding the status of the airbag did not meet Euro NCAP's requirements and the system was not rewarded. All of the restraint types for which the Tivoli is designed could be properly installed and accommodated. The user manual states that the front passenger seat is not suitable for iSize restraints and the Tivoli lost points for those restraints in that seating position.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Baş Darbesi 14,5 Puan
Pelvis Darbesi 2,7 Puan
Bacak Darbesi 6,0 Puan
| Sistem Adı | AEBS/FCW | |||
| Tip | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 8 Km/S | |||
| İlave Bilgi | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Kaçınma | Hafifletme | |||
|
Uzak köşeden koşarak karşıya geçen yetişkin
|
20 km/s hıza kadar çarpışmadan kaçınıldı | 45 km/s hıza kadar darbe hafifletildi | ||
|
Yakın köşeden yürüyerek karşıya geçen yetişkin - %25
|
30 km/s hıza kadar çarpışmadan kaçınıldı | 55 km/s hıza kadar darbe hafifletildi | ||
|
Yakın köşeden yürüyerek karşıya geçen yetişkin - %75
|
45 km/s hıza kadar çarpışmadan kaçınıldı | 55 km/s hıza kadar darbe hafifletildi | ||
|
Park etmiş araların arkasından koşan çocuk
|
25 km/s hıza kadar çarpışmadan kaçınıldı | 45 km/s hıza kadar darbe hafifletildi | ||
The protection provided by the bonnet to a pedestrian's head was predominantly good or adequate, with poor results recorded only on the stiff windscreen pillars. The bumper scored maximum points for its protection of pedestrians' legs, with good results recorded at all test locations. However, the protection provided to the pelvis was more mixed, ranging from good to poor. The standard-fit autonomous emergency braking system can detect pedestrians and performed well in Euro NCAP's tests, with collision avoidance or mitigation in several of the test scenarios.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
| Şunlara Uygulanır | All seats | ||
| Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
| Görsel | |
|
|
| İşitsel | |
|
|
|
|||
| Sistem Adı | AEBS/FCW | |||
| Tip | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 8 km/S | |||
| İlave Bilgi | Default On | |||
| Performans | | ||||
| Sadece Otomatik Fren Fonksiyonu | sürücü uyarıya tepki verir | |||
| Çalışma Hızı | 8-180 km/S | 8-180 km/S | ||
| duran araca yaklaşma | Bakınız AEB City | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 50 km/s.Çarpışma hızı şu noktaya kadar azaltıldı 70 km/s. | ||
| daha yavaş hareket eden araca yaklaşma | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 55 km/s. | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 80 km/s. | ||
| Bir aracı kısa mesafeden takip etme | ||||
| öncedeki araç hafifçe fren yapar | Kaçınma | Kaçınma | ||
| öncedeki araç sert fren yapar | Hafifletme | Hafifletme | ||
| Bir aracı uzun mesafeden takip etme | ||||
| öncedeki araç hafifçe fren yapar | Hafifletme | Hafifletme | ||
| öncedeki araç sert fren yapar | Kaçınma | Kaçınma | ||
The XLV has, as standard, a seatbelt reminder for the front and rear seats. Autonomous emergency braking is, from February 2018, standard equipment and operates at highway speeds. Tests of this functionality demonstrated good performance, with accident avoidance or mitigation in several of the scenarios tested.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller SsangYong Tivoli diesel, LHD
Gövde Tipi - 5 door SUV
Üretim yılı 2016
Boş Ağırlık 1435kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all XLVs from February 2018
Sınıf Küçük Aile
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
![]()
Standart olarak araçta![]()
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılır![]()
Test edilen araçlara takılmaz ancak opsiyon olarak ya da güvenlik paketinin bir parçası olarak sunulur![]()
Mevcut değil![]()
Uygulanamaz
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılırVideolar
Derecelendirme Geçerliliği
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
The SsangYong XLV is exactly the same as the SsangYong Tivoli apart from a slightly extended rear end. In terms of safety performance, the two cars are identical. The results presented here for the XLV are based on tests conducted on the better-selling Tivoli. The same scores and rating applies to both vehicles.
The rating for the Ssangyong XLV was first published in 2016. At that time, autonomous emergency braking was sold as an option, as part of a safety pack, and Euro NCAP published two ratings: one with only standard equipment and another with the safety pack. Since February 2018, the content of the safety pack - AEB City, AEB Inter-urban and AEB Pedestrian - has been made standard equipment and the rating has been changed to reflect this change.
Paylaş
The passenger compartment remained stable in the offset deformable frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. SsangYong showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Readings of chest compression indicated marginal protection of that body region. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good except for the chest, protection of which was adequate. However, proper retention of the rear dummy failed, allowing excessive forward movement and protection of the head was rated as poor. As a result, the carlost all points for that dummy. SsangYong are investigating the cause of the failure. In the side barrier impact, maximum points were scored, with good protection of all critical body areas. Even in the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other critical body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. From February 2018, the XLV has an autonomous emergency braking system as standard equipment. This system operates at low speeds, typical of city driving, where many whiplash injuries are caused. The system scored maximum points in Euro NCAP's tests, with full avoidance at all speeds when tested against a stationary car.