Sözlüğü

Direkler araç tavanının dikey ya da dikeye yakın destekleridir ve camlı alanları çevrelerler. Bunlar aracın önünden arkasına doğru giderken A, B, C ve D-direkleri şeklinde adlandırılırlar.

Adaptif Yol Bilgisayarı (ACC) aracın hızını sabit tutarken çevredeki trafiği algılayan ve hızı buna göre adapte eden bir sistemdir.

Otonom Acil Durum Frenleme sistemleri sürücüye çarpışmadan ve bundan kaynaklanabilecek sonuçlardan kaçınma (veya etkisini azaltma) konusunda yardımcı olan güvenlik sistemleridir. Öndeki kritik durumları belirlemek için radar, kamera ve LIDAR dahil olmak üzere farklı sensör teknolojileri kullanılabilir. AEB sistemleri sürücüyü uyarabilir ve fren desteği sağlayabilir ya da sürücünün dahil olmayacağı şekilde tamamen otomatik frenleme gerçekleştirebilir. Daha gelişmiş sistemler bu işlevsellikleri birleştirebilirler. AEB Araçtan Aracahakkında daha fazlasını öğrenin.

Dört tekerlekli küçük taşıtlar kullanışlı, ekonomik taşıma araçlarıdır. Yollarda kullanılmaları yasaldır ve kullanmak için tam ehliyet gerekmeyebilir. Bu araçların normal binek araçlar için zorunlu olan yasal güvenlik testlerinden geçmesi zorunlu değildir. Bununla birlikte birçok dört tekerlekli taşıt küçük şehir araçlarına benzemektedir ve araba satın alan bazı kişiler bu araçları bu gibi arabalara alternatif olarak satın alırken diğerleri bunları motosiklet yerine satın alabilir. Hafif dört tekerlekli küçük araçlar (L6) 45km/s ile sınırlandırılmıştır. Ağır dört tekerlekli küçük araçlar (L7) için sınırlama yoktur, bazıları son derece düşük maksimum hızlara sahipken diğerleri 100km/s gibi hızlara çıkabilmektedir. Dört Tekerlekli Küçük Araçların Güvenliği hakkında daha fazlasını keşfedin.

Akıllı Adaptif Yol Bilgisayarı (iACC) aracın hızını sabit tutarken yerel hız sınırlarını ve çevredeki trafiği algılayan ve hızı buna göre adapte eden bir sistemdir.

Aktif Kaput yaya güvenliğini geliştirmek için tasarlınmış bir güvenlik sistemidir. Öndeki sensörler bir çarpışma algıladığında, kaputun arka kısmı yaya ile gerçekleşecek darbeyi daha iyi absorbe etmek için yükselir. 

Araç tanımlama numarası (VIN) otomotiv endüstrisi tarafından her bir motorlu aracı tanımlamak için kullanılan 17 basamaklı benzersiz bir koddur.  VIN formatı ISO 3833 ile tanımlanmıştır ve araç üreticisini ve üretim tesisini, model kodunu ve o araca özel dizisel üretim numarasını tanımlayan alanlar içerir.

EEVC yürütme kurulu çeşitli Avrupa uluslarının temsilcilerinden oluşur ve çeşitli otomotiv çalışma alanlarında araştırma çalışmaları gerçekleştirir. Bu araştırma görevleri çeşitli uzman Çalışma Grupları tarafından yürütülür, bu uzman gruplar bir kaç yıllık çalışmanın ardından Yürütme Kuruluna tavsiyelerde bulunur ve kurul da diğer resmi kurumlarla işbirliği içinde güvenlik açısından daha geliştirilmiş araçlara giden yolda neler yapılması gerektiğini tavsiye şeklinde bildirir.

Baş sınırlayıcılar her koltuğun üst kısmına yerleştirilmiş ya da takılmış olan otomotiv güvenlik unsurudur, amacı bir çarpışma anında yetişkin yolcularının başlarının gövdelerine göre geriye doğru hareketini sınırlamaktır. Bu boyun omuru yaralanmaları ya da travmalarını önlemeye veya azaltmaya yardımcı olur. Aktif baş sınırlayıcılar, arkadan çarpma esnasında yolcunun başına doğru hareket ederek baş sınırlayıcının pozisyonunu ve/veya geometrisini otomatik olarak iyileştirmek için tasarlanmışlardır. 

Boş ağırlık bir aracın yolcu ya da yük olmadan standart donanımları, motor yağı, şanzıman yağı, soğutucu, klima gazı ve yakıt gibi gerekli olan tüm sarf malzemeleri ile birlikteki toplam ağırlığıdır.

Çarpışma test mankeni araç yolcusunun antropometrikal olarak doğru bir kopyasıdır, tipik bir çarpışma anında insan davranışını kopyalayacak şekilde tasarlanmıştır. Çarpışma test mankenleri plastik, kauçuk ve metal bileşenlerden üretilir ve vücudun en önemli bölgeleri için ölçüm cihazları taşır. Çarpışma test mankenleri düzenli olarak yeniden kalibre edilerek zaman içinde tutarlılıklarını korumaları sağlanır.

Çıkış senaryosu önde giden araç duran bir araçtan kaçınmak için şeritten aniden ayrıldığı ve sisteme durumu algılama ve müdahale etme için kısa bir süre bıraktığı durumda sürücüye yardımcı sistemin değerlendirilmesi için geliştirilmiş bir testtir.

2016 yılından itibaren Euro NCAP araçlar için iki yıldız derecelendirmesine izin vermiştir: varsayılan (‘temel’) derecelendirme aracın güvenliğini sadece EU28 uyarınca model serisinin tümünde bulunan güvenlik ekipmanları ile gösterir; ve eğer üretici isterse araç için isteğe bağlı olarak sunulabilen 'güvenlik paketi' donanımı ile ikinci ‘çift’ derecelendirme yapılabilir.  Çift derecelendirme tüketicilerin ilave çarpışmadan kaçınma donanımları ile araç güvenliğinde sağlanabilecek gelişmeleri görmelerini sağlar.

Çocuk Sınırlayıcı Sistem çarpışma sırasında çocukları korumak için özel olarak tasarlanmış bir koltuktur. CRS genellikle çocuğun yaşına veya bedenine uygundur, ebeveyn veya bakıcı tarafından ayrı şekilde satın alınır ve monte edilir. Euro NCAP CRS'nin güvenlik performansını önden ve yandan çarpışmalarda değerlendirir ve Avrupa pazarında en çok rastlanan CRS'lerin kolayca takılıp takılamadıklarına bakar. Bazı araçların sundukları dahili CRS'lere de bütünleşik CRS denir.

Dikkat Yardımcısı sürücüyü uyaran ve sürücünün sürüş esnasında anlık şekilde uykuya dalmasını önleyen uykusuzluk algılama sistemidir. Çok geç olmadan önce mola verilmesi konusunda uyarı yapar. Bazı Dikkat Yardımcısı sistemleri hassas direksiyon açı sensörü kullanarak sürücünün aracı nasıl kontrol ettiğini takip eder. Diğerleri ileri doğru bakan kamera ile aracın şeritteki pozisyonunu izler ve sürücü için bir ihtiyat seviyesi hesaplar.

Dört tekerlekli küçük taşıtlar kullanışlı, ekonomik taşıma araçlarıdır. Yollarda kullanılmaları yasaldır ve kullanmak için tam ehliyet gerekmeyebilir. Bu araçların normal binek araçlar için zorunlu olan yasal güvenlik testlerinden geçmesi zorunlu değildir. Bununla birlikte birçok dört tekerlekli taşıt küçük şehir araçlarına benzemektedir ve araba satın alan bazı kişiler bu araçları bu gibi arabalara alternatif olarak satın alırken diğerleri bunları motosiklet yerine satın alabilir. Hafif dört tekerlekli küçük araçlar (L6) 45km/s ile sınırlandırılmıştır. Ağır dört tekerlekli küçük araçlar (L7) için sınırlama yoktur, bazıları son derece düşük maksimum hızlara sahipken diğerleri 100km/s gibi hızlara çıkabilmektedir. Dört Tekerlekli Küçük Araçların Güvenliği 2014 hakkında daha fazlasını keşfedin.  Dört Tekerlekli Küçük Araçların Güvenliği hakkında daha fazlasını keşfedin.

Bazen bir anlık dikkatsizlik aracınızın şeridinden çıkması için yeterlidir.  Şeritte Kalma Yardımcısı (LKA) aracın şeritte kalmasını sağlamak için aktif frenleme veya direksiyon kontrolü sağlayan bir özelliktir.  Acil Durum Şerit Koruma (ELK) aracın yoldan çıkmak üzere olduğu veya şeridi terk ettiği kritik durumlarda çok daha agresif şekilde müdahale eder.

Şerit Destek Sistemleri hakkında daha fazlasını okuyun.

Emniyet Kemeri Hatırlatıcı (SBR) görsel ve işitsel uyarılar kullanarak sürücü ve yolculara emniyet kemeri takmalarını hatırlatan bir güvenlik sistemidir. Yolcu Durumu İzleme hakkında daha fazlasını okuyun.

Emniyet kemeri ön gerdiriciler çarpışmanın ilk anlarında emniyet kemeri uzunluğunun bir kısmını geri çekmek için tasarlamıştır. Bu emniyet kemerinin sıkılaştırılmasına ve bir çarpışma anında yolcularının öne doğru hareketlerini hızlı biçimde kısıtlamasına yardımcı olur.

Emniyet kemeri yük sınırlayıcılar yolcuları emniyet kemerlerinden kaynaklanabilecek yaralanmalara karşı korumak için geliştirilmiştir. Bir çarpışma esnasında, ön gerdiriciler darbenin başlangıç anında kemeri gerer. Kemerdeki güç belirli bir seviyeye ulaştığında, yük sınırlayıcı kayışı kademeli olarak gevşetir böylelikle yolcunun göğsüne çok aşırı bir güç uygulanmamış olur.

Elektronik Denge Kontrolü veya Elektronik Denge Programı çekiş kaybını algılayarak ve azaltarak aracın dengesini geliştiren bir teknolojidir. ESC kontrol kaybı algıladığında, aracın dengesini korumaya yardımcı olmak için otomatik olarak fren yapar. Frenleme her tekerleğe ayrı şekilde uygulanır, arkadan kopmayı önlemek için ön tekerleklerin dışına önden kopmaları önlemek için arka tekerleklerin içine. Bazı ESC sistemleri kontrol yeniden kazanılana kadar motor gücünü de azaltır. ESC testleri 2011 yılından bu yana donanım gereksinimlerini karşılayan tüm araçlarda uygulanmaktadır ve test sonuçları Güvenlik Yardımcısı altında bulunabilir. Kasım 2014 itibariyle Avrupa'da satılan tüm arabalar yasal gereksinimleri karşılayan ESC sistemine sahip olmalıdır ve Euro NCAP dinamik testlerini durdurmuştur. ESC/ESP hakkında daha fazlasını okuyun.

Esneklik, iki aracın karıştığı bir kazada iki aracın birbiriyle hangi ölçüde eşleştiğini ifade eder. Yerden yüksekliği daha fazla daha ağır taşıtlar, daha küçük otomobillerin yolcuları için orantısız bir risk oluşturabilir. Uyumluluğun amacı, ön uç geometrisini, sertliğini ve araç ağırlığını optimize ederek yolcu korumasından ödün vermeden ortak korumayı geliştirmektir.

Giriş senaryosu yan şeritteki bir aracın test aracının şeridine geçerek tam olarak test aracının önüne geldiği durumda sürücüye yardımcı sistemin değerlendirilmesi için geliştirilmiş bir testtir.  Bu günlük trafikte her zaman yaşanan bir olay ve dikkatli bir sürücü bu manevrayı önceden hissederek hızını buna göre azaltır.

Aracın gövde tipi büyük çelik bölümlerin oldukça karmaşık bir karışımıdır. Bu bölümler aracın gövdesini oluşturacak şekilde spesifik şekillerde preslenmiştir. Araç gövde tipleri tarz ve boyutlarına göre kategorize edilir: süper mini, küçük aile arabası, büyük aile arabası, pick-up vb. 

Varsayılan olarak temel değerlendirme (ve varsa isteğe bağlı değerlendirme) sonuçların açıklanmasından itibaren maksimum 6 yıl süre ile geçerlidir. Derecelendirme tablosunun bu dönem içinde ciddi şekilde değişmesi beklenmektedir, bu yüzden eski bir sonuç tüketicileri yanıltabilir.
Bu dönem boyunca, standart ekipmanın silinmesi veya isteğe bağlı hale getirilmesi sebebiyle derecelendirilen aracın veya güvenlik paketinin teknik özellikleri değişirse, derecelendirme daha önceden geçersiz hale gelebilir.
Bazı durumlarda, yıldız derecelendirmesi orijinal test modelinden görünüm yükseltme yapılmış modele, başka bir model türüne veya ikiz modele aktarılabilir.

Euro NCAP 2016 yılından itibaren üreticilerin arabaları için opsiyonel, ikinci bir derecelendirmeye sponsor olmasına izin vermektedir.  Tüm arabalar sadece standart ekipmanlar kullanılarak elde edilen güvenlik seviyesini gösteren temel derecelendirme alacaklardır.  Opsiyonel derecelendirme tüketicinin 'Güvenlik Paketi' şeklinde sağlanan ilave güvenlik ekipmanlarını istemesi halinde ulaşılacak güvenlik seviyesini gösterir.
İkinci derecelendirmeye uygun olabilmek için, Güvenlik Paketi sadece Euro NCAP'in derecelendirme şemasında değerlendirilmiş belirli sürücü yardım teknolojilerini içerebilir.  Bu teknolojiler otonom acil durum frenleme ve şerit yardım sistemlerini içerir, bunlar üreticilerin tüm AB ülkelerinde standart olarak sunamayacağı ancak güvenlik avantajı olarak önerebileceği özelliklerdir.  Euro NCAP bu gibi sistemlerin geliştirilmesini, sunulmasını ve tüm modellerde kullanılmasını görmek istemektedir.  Üreticinin Güvenlik Paketine hava yastığı gibi temel ekipmanları koymasına izin verilmez: bunlar opsiyonel olduğu takdirde temel güvenlik derecelendirmesinde dikkate alınmazlar.

Tüm modeller için, Güvenlik Paketinin içeriği ve montajı ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir.  Örneğin, üretici bir ülkede tüm güvenlik ekipmanları standart şekilde monte edilmiş halde satışa sunarken bir başka ülkede bazı ekipmanlar sadece opsiyon olarak sunulabilir.  Üretici ekipmanı nasıl pazarlayacağını seçebilir, ancak Euro NCAP'e modelin yaşam döngüsü süresince giderek artan sayıda araca Güvenlik Paketi teknolojisi monte edip satarak bu teknolojileri tanıttığını göstermelidir.
Tüm güvenlik ekipmanlarının standart olduğu ülkelerde, üretici aracın reklamında sadece daha iyi, opsiyonel yıldız derecelendirmesini kullanabilir.  Diğer tüm ülkelerde, üretici elde edilebilecek farklı güvenlik seviyelerini sunmak amacıyla hem temel, standart ekipman derecelendirmesini hem de opsiyonel Güvenlik Paketi derecelendirmesini göstermelidir.

Küresel Hedef Araç Euro NCAP tarafından Otonom Acil Durum Fren Sistemlerinin testlerinde kullanılan ikinci nesil hedeftir.  Bazı testlerde test aracı ve hedef araç birbirlerine göre çıkıntı durumunda olduğundan, 2018'den itibaren çok daha hassas 3 boyutlu model araç kullanılmaya başlanmıştır.

Hedef araç hakkında daha fazlasını okuyun.

Bu sistem yolcu hava yastıklarının kapatılabilmesini sağlar, bu sayede arkaya doğru bakan çocuk koltukları ön yolcu koltuğuna güvenle yerleştirilebilir. 

Hava yastığı, hava yastığı minderi olarak da bilinen şişirilebilir bir torbadan oluşan araç güvenlik cihazıdır. Hava yastığı modülü bir çarpışma esnasında hızla şişecek şekilde dizayn edilmiştir ve bir çarpışma esnasında yolculara ilave koruma ve kısıtlama sağlar. Hava yastığında özenle tasarlanmış hava çıkışları bir darbe sırasında kontollü sönme sağlayarak hava yastıklarının yolcular ile aracın iç bölümleri arasında enerjiyi emen bir yüzey oluşturmasını sağlar. Hava yastıkları normalde önden çarpışmalarda (ön hava yastıkları) ve yandan gerçekleşen çarpışmalarda (yan perde hava yastıkları ve/veya toraks hava yastıkları) koruma sağlamak için monte edilmiştir. Diz hava yastıkları ve emniyet kemeri hava yastıkları da vardır. Orta hava yastıkları yandan darbe alındığında sürücü ve ön yolcu arasında şişerek yolcuların aracın diğer tarafına itilme miktarını azaltır ve bazı durumlarda yolcuların başlarını birbirlerine çarpması gibi yolcuların çarpışmasından kaynaklanan yaralanmaları önler. Hava yastıkları yalnızca emniyet kemerleri takılı olduğunda etkilidir.

Otonom Acil Durum Fren sistemleri testleri için Euro NCAP gerçek tipik orta boy arabayı temsil eden çarpılabilecek hedef araç kullanır.  Bu hedef araç en çok kullanılan sensörler için gerçek bir araç gibi görünmesini sağlayacak karakteristikleri sunar, ancak aşamalı darbelerde test edilen aracın hasar görmemesine avantajına sahiptir.  Euro NCAP Hedef Araç (EVT) olarak bilinen orijinal hedef, bir aracın arka tarafının basit bir replikasıydı, test aracının ve hedefin aynı hizada olduğu durumlarda AEB sistemlerini test etmek için yeterliydi.  Bazı testlerde test aracı ve hedef araç birbirlerine göre çıkıntı durumunda olduğundan, 2018'den itibaren çok daha hassas 3 boyutlu model olan Küresel Hedef Araç (GVT) kullanılmaya başlanmıştır.

Hız Yardımcısı sistemleri sürücünün yasal hız sınırlarını aşmamasına yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Modern araçlarda, mevcut hız sınırı hakkında sürücüyü bilgilendirme; arabanın hızı belirlenen hız eşiğinin üzerinde olduğunda sürücüyü uyarma ve aktif olarak arabanın belirlenen hız eşiğini aşmasını önleme için farklı sistemler bulunmaktadır. Euro NCAP bu sistemlerin işlevselliklerini Güvenlik yardımcısı testlerinin bir parçası olarak değerlendirir.

ISOFIX çocuk koltuğunu emniyet kemeri kullanmadan araca takabilmeyi sağlayan uluslararası standart sistemdir. Çocuk sınırlayıcı koltukların (CRS) kolay ve güvenli bir şekilde takılmasını sağlamak için dizayn edilmiştir. ISOFIX sistemi Avrupa pazarına ilk kez 1997 yılında çıkmıştır ve 2004 yılında Avrupa ECE R/44 test standardının bir parçası haline geldiğinde daha da yaygınlaşmıştır. Euro NCAP üreticileri çocukların korunması konusunda sorumluluk almak ve çocuk koltuğu ekipmanların takılması için uygun imkanları sağlamak için teşvik etmiştir. Çocuk koltuğu ürünlerini kullanan çoğu kullanıcı çocuk koltukları arabaya güvenli bir şekilde takamamaktadır ve bu da çocuklar için sağlanan korumayı azaltmaktadır. Euro NCAP geliştirilmiş tasarımlar ve ISOFIX bağlantılar ile çocuk koltuklarının yerleştirilmesini teşvik etmiştir. ISOFIX çocuk koltuklarının arabaya bağlanması için çok daha güvenli bir metot sağlar, koltuk minderinin sıkışması ve geri sekmesi sebebiyle çocuk koltuğunun dönmesini önleyecek ilave önlemlere sahiptir. 

İkiz modeller aynı mekanik platform üzerinden üretilmiş olan, tüm dış ve iç bileşenleri aynı olan araçlardır.  Güvenlik söz konusu olduğunda ikizler birbirleri ile aynıdır ancak ızgara ve ön far biçimleri farklı olabilir ve marklı markalar tarafından farklı model adları ile satılabilirler. Euro NCAP her zaman test edilen modelin güvenlik derecelendirmesinin ikizlerine uygulanıp uygulanamayacağını kontrol eder.

i-Size yüzü arkaya bakacak şekilde yolculuk, ISOFIX ve geliştirilmiş bağlantılar dahil olmak üzere çocuklara maksimum koruma sağlayan Avrupa araç sınırlayıcı sistem yönetmeliğidir. Tüm i-Size çocuk koltukları ISOFIX bağlantı metodunu kullanır. Normal ISOFIX çocuk koltuklarının daha fazla gereksinime sahip i-Size ile uyumlu olması zorunlu değildir.

Otomobil üreticileri tarafından pazardaki her model için geliştirilen ve dağıtımı yapılan kurtarma şemaları, hava yastıklarının, emniyet kemeri ön gergi düzeneklerinin, akülerin ve yüksek voltaj kablolarının konumu gibi olası tehlikeleri ve araç yapısını kesip açmak için en güvenli noktaları belirler. 2020 yılından itibaren Euro NCAP, kurtarma şemalarını zamanında, ISO standardına uygun ve son kullanıcıya ücretsiz olarak sunan araç üreticilerini ödüllendirecektir.

Küresel Hedef Araç Euro NCAP tarafından Otonom Acil Durum Fren Sistemlerinin testlerinde kullanılan ikinci nesil hedeftir.  Bazı testlerde test aracı ve hedef araç birbirlerine göre çıkıntı durumunda olduğundan, 2018'den itibaren çok daha hassas 3 boyutlu model araç kullanılmaya başlanmıştır.

Hedef araç hakkında daha fazlasını okuyun.

Bazen bir anlık dikkatsizlik aracınızın şeridinden çıkması için yeterlidir.  Şeritte Kalma Yardımcısı (LKA) aracın şeritte kalmasını sağlamak için aktif frenleme veya direksiyon kontrolü sağlayan bir özelliktir.  Acil Durum Şerit Koruma (ELK) aracın yoldan çıkmak üzere olduğu veya şeridi terk ettiği kritik durumlarda çok daha agresif şekilde müdahale eder.

Şerit Destek Sistemleri hakkında daha fazlasını okuyun.

Aracın makyajı üretim esnasında aracın stilinde değişiklikler yapar ve araç üreticisinin komple yeniden tasarım yapmadan modeli yenilemesini sağlar. Euro NCAP Makyaj gözden değerlendirmesi bu değişikliklerin aracın güvenlik performansı üzerinde etkiye sahip olup olmadığını değerlendirir. Euro NCAP en son test protokollerini dikkate almadan aracın orijinal güvenlik derecelendirmesini hala koruduğunu onaylayabilir. 

Otoyol Asistanı sistemleri, sürüş hızını yoldaki virajlara, hız sınırlarına ve çevredeki trafiğe göre otomatik olarak ayarlayarak sürücüyü otoyollardaki monoton sürüş koşullarında destekleyen bir sürüş asistanı teknolojisidir.

Euro NCAP Test ve Değerlendirme Protokolleri Euro NCAP testlerinin nasıl yapılması gerektiğini ve hangi gerekliliklerin uygulandığını gösteren detaylı talimatlardır. Protokoller her güvenlik testi sırasında çarpışma testi merkezlerinde ve Euro NCAP müfettişlerince uygulanır. Bunlar düzenli olarak güncellenir ve Sektörün kullanımı için web sitemizde bulunmaktadır. Mühendisler İçin bölümünde mevcut, geçmiş ve gelecekteki protokolleri bulabilirsiniz.

Bazen bir anlık dikkatsizlik aracınızın şeridinden çıkması için yeterlidir.  Şeritte Kalma Yardımcısı (LKA) aracın şeritte kalmasını sağlamak için aktif frenleme veya direksiyon kontrolü sağlayan bir özelliktir.  Acil Durum Şerit Koruma (ELK) aracın yoldan çıkmak üzere olduğu veya şeridi terk ettiği kritik durumlarda çok daha agresif şekilde müdahale eder. 

Şerit Destek Sistemleri hakkında daha fazlasını okuyun.

Çarpışma testleri sırasında çarpışma test mankenleri tarafından hızlanma, güçler, momentler ve yer değiştirme gibi bilgiler gerçek zamanlı olarak kaydedilir. Bir dizi karmaşık sensör sayesinde bir çarpışma esnasında insan vücudunun farklı bölümlerine sunulan korumayı değerlendirmek mümkündür. Bu bilgi daha sonra analiz edilerek darbenin şiddeti belirlenir ve aracın sunduğu çarpışma koruması değerlendirilir. 
"Çarpışma test mankeni" bölümünü okuyarak daha fazlasını öğrenin.

Onaylı Euro NCAP test merkezi çarpışma testleri ve pist testleri de dahil olmak üzere güvenlik testlerinin gerçekleştirildiği yerdir. Euro NCAP testlerini sadece kalifiye laboratuarlar gerçekleştirebilir. Tam listesini Euro NCAP bölümünde bulabilirsiniz.

THOR-50M, İnsan Yolcu Emniyeti için Test cihazı anlamına gelir ve geliştirilmiş bir önden darbe orta boy yetişkin erkek çarpışma test mankenidir. 2020'de kullanılmaya başlanan MPDB testlerinde sürücü koltuğunda THOR-50M kullanılmaktadır.

Avrupa'da satılan tüm araçlar çok çeşitli performans alanlarında minimum standartları karşıladıklarından emin olunması için yasal testlerden geçmek zorundadır. gürültü, emisyon ve güvenlik yönetmelikler kapsamındaki alanlardan bazılarıdır.  Testler her bir araç için uygulanmak yerine bir araç tipi için gerçekleştirildiğinden bu işleme "tip onayı" denmektedir.  Araçların onaylanmış olan tipe uygunluğunun sağlanması için üretim kontrol edilir. Euro NCAP testleri bu testlere göre daha fazla şey gerektirdikleri halde yasal olarak zorunlu olmadıklarından tip onayından daha farklıdır.

‘Travma’ omurganın ani distorsiyonu şeklinde karakterize edilen yaralanmaları açıklamak için kullanılan bir terimdir. Bu tür yaralanmalar uzun yıllar boyunca sürebilecek uzun, ağrılı ve elden ayaktan düşüren semptomlara yol açabilir. Her ne Kadar Travma önden ve yandan çarpışmalarda karşılaşılmayan bir durum değilse de, en sıklıkla düşük hızdaki arkadan çarpışmalarda gerçekleşir. Travma yaralanmalarını teşhis etmek, tedavi etmek zordur, Avrupa topluluğu için tahmini olarak yıllık 10 milyar Avro maliyet getirmektedir. Euro NCAP travma testini bu tip yaralanmalara karşı korumanın değerlendirilmesi amacıyla geliştirmiştir. Travma koruması hakkında daha fazla bilgi alın

Zarar Görebilecek Yol Kullanıcıları (VRU) motorlu taşıtta olmayan yayalar, bisikletlilerin yanı sıra motosikletliler ve engelli kişiler ile hareketi ve yönlenmesi sınırlı kişileri de kapsar.  Euro NCAP testlerinde en fazla dikkate alınanlar yayalar ve bisikletlilerdir.

Zarar Görebilecek Yol Kullanıcılarını Koruma hakkında daha fazlasını okuyun.

Arabaların yıldız derecelendirmeleri yıllık olarak değerlendirilerek geçerliliklerinin devam ettiğinden emin olunur.  Bu Yıllık Değerlendirme araçta bulunan güvenlik ekipmanlarında değişiklik yapılıp yapılmadığını ya da orijinal sonucun geçerliliğini etkileyebilecek başka bir şey olup olmadığını kontrol eder.  Başarılı değerlendirme yıldız derecelendirmesinin aracın test edildiği yılın gereksinimleri doğrultusunda geçerli olduğu anlamına gelir ancak o zamandan sonra yıldız derecelendirmesinde yapılan değişiklikleri dikkate almaz.

Zarar Görebilecek Yol Kullanıcıları (VRU) motorlu taşıtta olmayan yayalar, bisikletlilerin yanı sıra motosikletliler ve engelli kişiler ile hareketi ve yönlenmesi sınırlı kişileri de kapsar.  Euro NCAP testlerinde en fazla dikkate alınanlar yayalar ve bisikletlilerdir.

Zarar Görebilecek Yol Kullanıcılarını Koruma hakkında daha fazlasını okuyun.