Uzak Taraftan Çarpmalar
Yan darbeler tüm kazaların yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır ve Euro NCAP, başlangıcından itibaren aracın sürücü tarafında testler yapmıştır. Yan darbelerden dolayı yaralanan yolcuların neredeyse yarısı, darbeyi doğrudan alan tarafın karşısındadır. Bu tür kazalar, sürücünün darbe esnasında yanlara doğru ne kadar hareket ettiğine ve yolcu koltuğunda başka bir yolcunun oturup oturmamasına bağlı olarak, ciddi yaralanmalara neden olabilir.
Yanal/Yan darbede, aracın hem çarpışma tarafında (yakın) hem de karşı (uzak) tarafında oturan yolcuların yaralanma riski söz konusudur
Bazı otomobil üreticileri bu “uzak taraf” darbelerini inceleyip bu tür kazalarda yaralanmaları azaltmak için yeni karşı önlemleri hayata geçirmektedir. Bu önlemler genel olarak uzak taraftaki yolcunun darbe esnasındaki hareketini sınırlamak ve birbirlerine çarpmasını önlemek için ön koltuklarda oturanların arasına dikey olarak açılan bir orta hava yastığının monte edilmesi şeklindedir.
Araçlarda zaten bir karşı önlem (örneğin bir orta hava yastığı) bulunuyorsa, Euro NCAP, önerilen çözümün etkili bir şekilde çalıştığını göstermek için tam ölçekli yan bariyer veya yan dikme testlerine ön koltukta oturan iki yolcu oturtur. Bu, aracın her iki taraftan alacağı darbelerde ve ön koltukta oturanlar arasındaki etkileşimin azaltma konusunda etkili bir çözüm olacaktır. Karşı önlem bulunmayan araçlarda tam ölçekli testlerde sadece bir adet test mankeni kullanılır.
Genellikle orta hava yastıkları şeklindeki karşı önlemler, ön koltuklarda oturanların birbirine çarpmasına karşı koruma sağlar
Bir karşı önlemin araca uygulanmasından bağımsız olarak, bir kızağa bağlı komple bir araç gövdesi üzerinde ekstra testler de yapılmaktadır. Kızak, yan ve dikme testlerinde araçta meydana gelen ivmelenmeler, uzak tarafa oturtulan tek bir mankenin tam ölçekli testlerdeki benzer koşullara maruz kalmasına neden olur. Her iki kızak testinde, test mankeninin “hareketi”, yani mankenin darbe esansında aracın darbe aldığı tarafına doğru ne ölçüde hareket ettiği ölçülür. Aynı zamanda, test mankeninin kendisi de, özellikle baş ve boyun bölgelerinde olmak üzere ve aynı zamanda göğüs ve karın bölgesindeki kuvvetleri ve yavaşlamaları ölçer ve bu ölçümlerden bir puan hesaplanır. Harekete bağlı olarak, araç çok sınırlı bir hareket için tam puan alabileceği gibi, hareketin aşırı boyutta olduğu durumlarda puan almayabilir.
2020 yılında kullanılmaya başlanmıştır