AEB Araçtan Araca

Arabadan arabaya arkadan çarpışmalar Avrupa yollarında en sık görülen kazalar arasındadır. Tipik kazalar, şehir içinde veya şehir dışı yollarda sürücünün dikkatinin dağıldığı ve önündeki trafiğin durduğunu, durma noktasına kadar yavaşladığını veya daha düşük bir hızda ilerlediğini fark etmediği durumlarda meydana gelmektedir. Otonom Acil Frenleme (AEB) sistemleri, aracın önünde potansiyel bir tehlikenin varlığını tespit etmek ve sürücünün zamanında tepki gösteremediği durumlarda, çarpışmayı önlemek veya çarpışmanın şiddetini azaltmak için fren uygulamak için sensörler kullanır. Genelde, kullanılan sensörler kameralar, radarlar ve lidarlardır. Sistemler bunları araç üreticisi tarafından belirlenen gereksinimleri karşılamak için tek başına veya kombinasyon halinde (sensör füzyonu olarak adlandırılır) kullanabilir. Çoğu sistem, otonom frenlemeyi bir önden çarpışma uyarısıyla birleştirerek sürücüyü harekete geçmesi için olası bir tehlikeye karşı uyarır. Sistem yalnızca sürücünün zamanında tepki gösteremediği durumlarda bir acil durum frenleme işlemi başlatmak için müdahale eder.

Bu teknoloji ilk defa görücüye çıktığında, sistemler genellikle düşük hızlarda çalışanlar ve yüksek hızlarda çalışanlar olarak iki tipteydi. Düşük hızlı sistemler genellikle kameralar veya lidarları sensör olarak kullanmaktaydı ve omurga yaralanmalarının sıklıkla görüldüğü şehir içi trafiği hızlarında etkiliydi. Daha yüksek hızlarda çalışmak üzere tasarlanan sistemler, daha uzak mesafelerdeki tehlikeleri tespit edebilmek ve sürücüye harekete geçebilmesi amacıyla zaman tanıyabilmek için genellikle bir kamera ile birlikte bir radar kullanmaktaydı. Bu sistemler, kaza şiddetini azaltarak tüm yaralanmalara karşı genel koruma sağlamıştır.

Euro NCAP 2014 yılında AEB sistemlerini test etmeye başladığında, testler iki işlevsellik tipine göre ayrıldı: Düşük hızlı sistemler (AEB Şehiriçi) için Yetişkin Yolcu Koruması ve otoyol hızlarında (AEB Şehirlerarası) etkili olanlar için Güvenlik Asistanı Zamanla, iki işlevsellik arasındaki fark daha az belirgin hale geldi. Sensör teknolojisi, tüm hızlar için tek bir sensör setinin kullanılabileceği ve sistemlerin tüm hız aralığında işlevsellik sunacağı kadar ilerledi. Bu bağlamda, 2020 yılından itibaren Euro NCAP, AEB Araçtan Araca sistemini ödüllendirerek işlevselliği geniş bir hız aralığında değerlendirmeye başladı. Yayalar ve bisikletliler gibi zarar görebilecek yol kullanıcıları için AEB sistemleri hala ayrı olarak değerlendirilmektedir.

Başka bir aracın arkasına yaklaşan bir otomobil için üç senaryo test edilir: hedef aracın durduğu durumlar; hedef aracın hareket ettiği ancak hızının test aracından daha düşük olduğu durumlar; hedef aracın test aracının önünde farklı mesafelerde yavaşça ve sert bir şekilde yavaşladığı durumlar. İlk iki senaryo için (duran ve daha yavaş hareket eden hedef araçlar) testler, test aracının merkez ekseninin hedef aracın orta noktası ile aynı hizada olmadığı sol ve sağ karşılıklar için tekrarlanır. Test aracının sensörleri bu karşılık testlerinde hedefin yan tarafını "görebildiğinden", Küresel Araç Hedefi (GVT) olarak bilinen özel olarak tasarlanmış uzaktan kumandalı 3B bir hedef geliştirilmiştir. Bu testlerde, tüm test koşullarında bir çarpışmayı önleyebilen veya kazanın şiddetini önemli ölçüde azaltabilen sistemlere yüksek puan verilir. Bununla birlikte, AEB'nin, sürücü tarafından aşırı güvenilmemesi gereken bir destek sistemi olduğu unutulmamalıdır. Daha zorlu durumlarda, AEB'nin etkinleştirilmesi, bir kazayı tamamen veya zamanında önlemek için yeterli olmasa da meydana gelebilecek darbenin şiddeti önemli ölçüde azaltılabilir. İyi yolcu koruması, ciddi sonuçların meydana gelmesini önlemek adına hayati önem taşımaktadır. Daha düşük hızlarda, hareket etmeyen bir araca karşı yapılan testler, sürücü uyarısının etkili olması için gereken süre çok kısa olduğundan sistemin yalnızca otomatik frenleme kısmını dikkate alır.

2020 yılından itibaren ek bir senaryo değerlendirilmeye alınmıştır. Bu senaryoda, test aracı karşı yönden gelen bir aracın yoluna (örneğin bir tali yola dönüş yapma) dönüş yapar. Test aracının ve karşı yönden gelen hedefin hızları değiştirilir ve AEB sisteminin yaklaşmakta olan tehlikeyi ne kadar etkili bir şekilde tespit edip test aracını zamanında durdurduğuna dair puanlar verilir.

  2014 yılında kullanılmaya başlanmıştır, 2020 yılında güncellenmiştir