Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen
Mer information finns på fliken Betygets giltighet i bedömningen
- Läs mer
- Läs mer
- Läs mer
- Läs mer
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig








- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig


Passagerare
yttersäten
Mitten
Monteras på fordonet som standard
Inte monterad på provfordonet men finns som tillval
Ej tillgänglig
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Universalt fastspänd barnstol
Montera utan problem
montera försiktigt
kritiskt säkerhetsproblem
montering är inte tillåten
Sätesposition | ||||
---|---|---|---|---|
Fram | 2:a raden | |||
Passagerare | Vänster | Mitten | Höger | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Montera utan problem
montera försiktigt
kritiskt säkerhetsproblem
montering är inte tillåten
In the frontal offset test, dummy readings indicated good protection for all critical body areas of the 10 year dummy. For the 6 year dummy, protection of the chest was rated as marginal and that of other critical body areas was good. In the side barrier test, protection of both dummies was good and the Micra scored maximum points. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Micra is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig

Slag mot huvud 16,8 P
Slag mot bäcken 6,0 P
Slag mot ben 6,0 P
Systemnamn | AEB VRU | |||
Typ | Auto-Brake | |||
Fungerar från | 10 km/t | |||
Ytterligare information | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
Undvikande | Lindring | |||
Springande vuxen som korsar från motsatt sida
|
Kollision undveks upp till 30 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 45 km/t | ||
Gående vuxen som korsar från samma sida -25 %
|
Kollision undveks upp till 40 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 60 km/t | ||
Springande vuxen som korsar från samma sida -75 %
|
Kollision undveks upp till 50 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 60 km/t | ||
Springande barn som kommer bakom parkerade bilar
|
Kollision undveks upp till 30 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 45 km/t |
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with poor results recorded in the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and the protection of the pelvis area was also good at all test locations. The Micra has, as part of its option pack, an autonomous emergency braking system that detects pedestrians. The system performed well in Euro NCAP's tests.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
Systemnamn | SAS |
Informationsfunktion hastighetsgräns | N/A |
Varningsfunktion | Manually set |
Hastighetsgränsfunktion | Manually set (accurate to 5km/h) |
Gäller för | All seats | ||
Varning | Förarsäte | passagerare fram | passagerare bak |
Visuell | |||
Akustisk | |||
|
Systemnamn | LKA - LDW |
Typ | Lane Keep Assist |
Fungerar från | 50 km/t |
Varning | Audible and Visual |
Prestanda | |
Test av LKA-bekräftelse
|
Pass (3/5) |
Systemnamn | AEB - FCW | |||
Typ | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
Fungerar från | 10 km/t | |||
Ytterligare information | Default On | |||
Prestanda | | ||||
Endast autobromsfunktion | föraren reagerar på varning | |||
Arbetshastighet | 10-200 km/t | 10-200 km/t | ||
närmar sig stillastående bil | Se AEB City | Krock undveks upp till 40 km/t.Krockhastighet minskad till 70 km/t. | ||
närmar sig bil som kör långsammare | Krock undveks upp till 50 km/t.Krockhastighet minskad till 70 km/t. | Krock undveks upp till 55 km/t.Krockhastighet minskad till 80 km/t. | ||
Kör efter bil på kort avstånd | ||||
bilen framför bromsar mjukt | Lindring | Lindring | ||
bilen framför bromsar hårt | Lindring | Lindring | ||
Kör efter bil på långt avstånd | ||||
bilen framför bromsar mjukt | Lindring | Lindring | ||
bilen framför bromsar hårt | Lindring | Lindring |
A seatbelt reminder is standard for front and rear seats. The standard-fit autonomous emergency braking system performed adequately in tests of its effectiveness at highway speeds. The Micra also has as standard a driver set speed limitation device. As part of its option pack, the Micra has a lane keep assistance system which gently steers the car away from a lane marking if it is drifting out of lane.
- Specifikationer
- Säkerhetsutrustning
- Videor
- Betyg giltighet
Specifikationer
Testad modell Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD
Säkerhetspaket namn EuroNCAP 5* pack
Karosstyp - 5 door hatchback
Årsmodell 2017
Tjänstevikt 1072kg
Bedömning avser VIN fr.o.m. - all Micras of the specification tested, with safety pack
Klass City and Supermini
Säkerhetsutrustning
Obs: Det kan finnas annan utrustning tillgänglig bilen men som inte har beaktats under teståret.
Monteras på fordonet som standard
Anpassad till bilen som en del av säkerhetspaketet
Inte anpassad till testfordonet men finns tillgänglig som tillval eller som del av säkerhetspaketet
Ej tillgänglig
Gäller ej
Videor
Betyg giltighet
Varianter av modellserien
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door hatchback | 0.9 litre petrol* | 4x2 |
![]() |
![]() |
5 door hatchback | 1.5 litre diesel | 4x2 |
![]() |
![]() |
5 door hatchback | 1.0 litre petrol | 4x2 |
![]() |
![]() |
* Tested variant


Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen

The passenger compartment of the Micra remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection of the knees and femurs of both driver and passenger. Nissan demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width frontal impact, the driver was well protected. Dummy readings for the rear passenger indicated that the pelvis had slipped under the seatbelt and protection of this body area was rated as poor. Otherwise, protection was good or adequate. In the side barrier test, all critical body areas were well protected and the Micra scored maximum points. In the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection there. The Micra as, as standard, an autonomous emergency braking system that operates at the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries are caused. The system performed well in Euro NCAP's tests, with collisions avoided in at most test speeds.