Säkerhet hos skåpbilar 2021
Det faktum att fler människor nu håller sig hemma har lett till ökad efterfrågan på hemleveranser, vilket har medfört att det finns fler transportbilar på vägarna i många städer. Skåpbilar, eller lätta nyttofordon, är fordon som är avsedda för transport av gods eller specialutrustning med en totalvikt på högst 3,5 ton. Skåpbilar används ofta som yrkesfordon eftersom de har ett flexibelt lastutrymme och kan användas utan strikta lagkrav på registrering. Till följd av detta överskrider deras ekonomiska livslängd och totala körsträcka vanligen en genomsnittlig personbils. För att spara utvecklingskostnader och maximera vinsten är ”badge engineering” en vanlig praxis inom segmentet, där en gemensam plattform delas av flera tillverkare.
eDen ekonomiska livslängden och totala körsträckan för en skåpbil överskrider vanligen en genomsnittlig personbils
Med fler skåpbilar på gatorna ökar risken för olyckor där skåpbilar är inblandade. Över hela Europa har skåpbilsförare fått rykte om sig att ta lätt på säkerheten: köra för fort, ouppmärksamt och utan säkerhetsbälte. Även om skåpbilar inte nödvändigtvis är inblandade i fler kollisioner än andra fordon brukar kollisioner med skåpbilar få allvarligare konsekvenser för andra inblandade fordon. Enligt Europeiska kommissionen utgör olycksfallen där skåpbilar är inblandade cirka 4 procent av de totala olycksfallen med fordon. En stor del av dessa beror på att föraren förlorat kontrollen över fordonet, både vid frontalkollisioner och vid kollisioner bakifrån.
Viktiga faktorer vid kollisioner med skåpbilar är skåpbilens egna kollisionsskydd (egenskydd) och kompatibiliteten mellan skåpbilar och personbilar (skydd av andra), samt avsaknad av och brister i avancerade förarstödsystem (ADAS) – lösningar som kan förebygga kollisioner.
Krocksäkerhet för skåpbilar
Skåpbilar är högre och tyngre och har vanligen sina styva konstruktioner på högre höjd jämfört med personbilar. De har normalt färre passagerare men tyngre last. Vid kollisioner brukar skåpbilarnas geometriska skillnad, styva konstruktioner och högre vikt drabba passagerarna i det mindre fordonet, vilket ökar sannolikheten för allvarliga personskador eller dödsfall i personbilen.
Skåpbilarnas passagerarsäkerhet har bara delvis ökat i takt med framstegen inom fordonssäkerhet under det senaste decenniet. Avancerade krockkuddar saknas i stor utsträckning. Av de 19 populära skåpbilsmodeller som undersökts är det exempelvis bara sex som har två krockkuddar fram som standard och ingen som har sidokrockgardiner som standard. I synnerhet brukar passagerarskyddet förbises då det ofta saknas bältespåminnare, krockkuddar och bälteskraftbegränsare på passagerarsidan. Detta i motsats till de personbilar som Euro NCAP testat, där sådan utrustning är monterad som standard.
Färska krocktester utförda av Euro NCAP illustrerar specifikt några av ovannämnda säkerhetsproblem med skåpbilar.
kollisioner med skåpbilar få allvarligare konsekvenser för andra inblandade fordon
Tester av avancerat förarstöd
För att påskynda installationen av utrustning som kommer att bli obligatorisk i förordningen om allmän säkerhet hos motorfordon, och samtidigt få köpare att fatta säkrare beslut, utfördes ett antal tester av avancerade förarstödsystem (ADAS) på de mest sålda skåpbilarna på den europeiska marknaden. Dessa skåpbilar stod för cirka 98 procent av försäljningen av nya skåpbilar 2019 och är representativa för hur läget ser ut i Europa.
Vilka fordon som var utrustade med sådana system kontrollerades via offentliga källor på de största europeiska marknaderna (Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien, Storbritannien), samt Sverige, Nederländerna och Luxemburg. Därefter verifierades uppgifterna av fordonstillverkaren. Tillgängligheten (standard, tillval eller ej tillgängligt) visas i ett diagram med tillhörande tabell för respektive skåpbil, system och marknad.
Tillgängliga ADAS-funktioner (tillval eller standard) på varje skåpbil testades enligt Euro NCAP:s testprotokoll för förarstöd, vid behov anpassade till skåpbilar. Varje skåpbil transporterade hälften av sin tillåtna last, en typisk siffra för en skåpbil i vardagsbruk. Dessutom gjordes en bedömning av bältespåminnaren för varje skåpbil.
Testbetyget för respektive system viktades och slogs ihop till ett totalbetyg för varje skåpbil. Baserat på det viktade totalresultat hamnar varje testad skåpbil i någon av följande kategorier.
| Kategori | Viktat totalresultat |
| Platina | Lika med eller över 80% |
| Guld | Lika med eller över 60% |
| Silver | Lika med eller över 40% |
| Brons | Lika med eller över 20% |
| Rekommenderas inte | Under 20% |
Resultat
Säkerhetsfrågor
Skåpbilar kommer alltid att vara högre och tyngre än de flesta andra fordon och deras konstruktion förändras i mycket långsam takt. Att öka kompatibiliteten mellan alla typer av fordon är en prioritet för Euro NCAP och införandet av testet med mobil deformerbar barriär är ett första steg mot detta mål. Det är dock en långsam process som kommer att ta många år. Å andra sidan kan avancerade förarstödsystem förhindra kollisioner och fordonstillverkare och importörer kan snabbt öka tillgängligheten till dessa system.
Vår undersökning av skåpbilar i Europa visar att installationsfrekvensen för ADAS i allmänhet är låg, till skillnad från vad som gäller för personbilar idag. Euro NCAP hade betydande problem, inte bara med att tolka vad fordonstillverkarna erbjuder baserat på deras marknadsföringsinformation, utan även med att hitta konkreta exempel på skåpbilar utrustade med ”tillgängliga” ADAS. I vissa fall gick det inte att utföra en oberoende verifiering av fordonstillverkarnas påståenden eller att få fram skåpbilar med sådan utrustning inom rimlig tid. ADAS är i de flesta fall ett tillval, med mycket få undantag.
De bästa varumärkena vad gäller tillgänglighet är Ford, VW och Mercedes-Benz, medan FIAT, Nissan och Renault är sämst.
ADAS-systemen presterade relativt bra i våra tester, men vi noterade vissa märkbara skillnader jämfört med personbilar. Bara ett fåtal skåpbilar erbjuder de senaste funktionerna, som detektering av fotgängare och cyklister, trots att denna teknik är till stor nytta i stadsmiljö. Vissa skåpbilar har körfältshjälp, dödavinkelvarnare, filbytesvarning eller filhållningsassistans, men i våra tester var systemen inte lika effektiva som i vanliga personbilar. Om det alls finns hastighetsstödsystem aktiveras de oftast manuellt och saknar informationsfunktion för hastighetsbegränsning. Bältespåminnare är oftast standard för föraren men saknas för framsätespassageraren.
De skåpbilar som fick bäst testresultat var Volkswagen Transporter, Ford Transit och Mercedes-Benz Vito. FIAT Talento, Renault Trafic, Renault Master, Opel/Vauxhall Movano och Nissan NV400 rekommenderas inte av Euro NCAP, eftersom de är mycket dåligt utrustade eller saknar tillgång till förarstödsystem.
 |
TILL TEST AV SKÅPBILARNAS KOMPATIBILITET | TILL INSTALLATIONSSYSTEM | |