Nyheter för 2020

Euro NCAP har inför 2020 års utvärdering av Highway Assist-systemen utvecklat särskilda test- och bedömningsprotokoll, uppdelade på två huvudområden: Assistance Competence (assistansförmåga), baserat på balansen mellan Driver Engagement (förarengagemang) och Vehicle Assistance (fordonsstöd) samt Safety Backup (säkerhetsbackup).

Assistansförmåga

För att optimal säkerhet och optimalt stöd ska kunna garanteras måste den assistansnivå som fordonet erbjuder överensstämma med förarens uppfattning och systemets förmåga att hålla föraren engagerad i körningen.

Förarengagemang

Protokoll inom detta område tar hänsyn till hur väl tillverkaren förklarar för konsumenterna hur systemet fungerar, tydliggör dess begränsningar och säkerställer att det finns en tydlig kommunikation så att föraren och systemet kan samarbeta för att kontrollera fordonet på ett säkert sätt.  Protokollen är följande:

Konsumentinformation

Ett bra systemnamn ska inte vara vilseledande och ska innehålla ordet Assistance för att på ett tydligt sätt identifiera systemets design och dess syfte att hjälpa föraren. Dessutom får systemnamnet aldrig innehålla ”auto” eller hänvisa till automatisering.

System Status

Alla system ska tydligt indikera sin status för föraren (d.v.s. om det är in- eller urkopplat) med hjälp av visuella, hörbara eller haptiska signaler eller en kombination av dessa.

Förarövervakning

I takt med att assistansnivån blir allt högre blir det allt viktigare för systemet att se till att föraren förblir engagerad i körningen. De bästa systemen har sensorer för förarövervakning som kan “se" föraren för att avgöra engagemangsnivån. När en oengagerad förare detekteras ska systemet utfärda en varning och efter en stund eskalera denna varning. Om föraren inte reagerar ska systemet slutligen övergå till ett nödläge.

Samarbete under körning

Driver Assist-system ska erbjuda styrningsstöd medan föraren hela tiden har fullständig kontroll, och systemet ska arbeta med förarens avsikter och inte mot dem. När man vrider på ratten för att kringgå systemet ska det inte kännas som om man kämpar emot fordonet. Om föraren av någon anledning styr bort från mitten av filen ska systemet förbli inkopplat men alltid kunna kringgås, vilket ger en känsla av samarbete snarare än att lämna ifrån sig kontrollen.

Fordonsstöd

I denna del av utvärderingen tittar man på hur väl AD-systemet styr fordonet när det är inkopplat: exempelvis huruvida det reagerar korrekt på de många olika hastighetsbegränsningar som kan förekomma, eller hur mycket styrningsstöd som erbjuds i kurvor av motorvägstyp.  Protokollen är följande:

Hastighetsstöd

Motorvägar i Europa har varierande hastighetsbegränsningar beroende på väderförhållanden, trafiktäthet eller tid på dygnet. Många system hjälper föraren att ställa in hastigheten på den adaptiva farthållaren till rätt hastighet. De bästa systemen hjälper också föraren att sänka hastigheten om den officiella maxhastigheten överskrider den säkra och lämpliga hastigheten för en väg, med hänsyn tagen till sådant som snäva kurvor.

Adaptive Cruise Control – prestanda

Adaptive Cruise Control – adaptiv farthållare – är ett komfortsystem som håller ett säkert avstånd till framförvarande fordon. Men även under en vardaglig körning kan farthållaren behöva hantera mer kritiska händelser, exempelvis att ett annat fordon skär in framför bilen eller i extrema fall att ett stillastående fordon befinner sig framför bilen. Välutvecklade system reagerar i tid på en rad olika situationer, även sådana som är ovanliga men mycket kritiska.

 

System som erbjuder Stop-and Go-funktionalitet ska säkerställa att vägen framför är fri och att föraren är uppmärksam och kan ha koll på körningen när bilen automatiskt återupptar körningen.

Styrningshjälp

Föraren har fortfarande kontroll över styrningen, men systemet hjälper föraren att hålla sig kvar i filen när det kommer flera kurvor i rad. Välfungerande system initierar åtminstone en styrningsåtgärd för att hjälpa föraren att svänga på rätt sätt och/eller sänka hastigheten i snäva kurvor för att säkerställa att svängen kan göras utan maximal ansträngning.

Inom ett Assisted Driving-område som är kraftigt reglerat erbjuder vissa system  förarinitierad filbyteshjälp. Då används sensorer som tittar bakåt och i sidled för att säkerställa att den intilliggande filen är fri innan bilen genomför filbytet.

Säkerhetsbackup

Highway Assist-system är komfortfunktioner som hjälper föraren under färden. Om komfortstödet inte är tillräckligt för att förhindra en förestående kollision bör ett säkerhetssystem ta över och ingripa på alla sätt som är möjliga, oavsett hur det påverkar förarens och eventuella passagerares komfort. Inom området Safety Backup utvärderar man i vilken utsträckning systemet är felsäkert, i de fall där föraren inte har reagerat på en kritisk händelse, och hur det reagerar i dessa nödsituationer. Protokollen är följande:

Förhindrande av kollision

Om bilens komfortnivå inte kan förhindra eller endast kan mildra en olycka, bör fordonet ingripa hårdare (utan hänsyn till förarkomforten) med hjälp av AEB eller LSS för att försöka förhindra en olycka om föraren inte ingriper.

Systemfel

Vid extrema väderförhållanden som till exempel kraftig nederbörd eller vid fel på en sensor är det mycket viktigt att föraren informeras och att systemen kopplas ur.

Ingripande vid ouppmärksam förare

Om föraren mot all förmodan skulle förbli oengagerad i körningen under en längre tid och varningssekvensen inte har lyckats uppmärksamma föraren på detta bör systemet anta att föraren inte är fysiskt kapabel att köra. Utifrån det antagandet bör fordonet stanna kontrollerat, helst på den hårda axeln, samtidigt som kontrollen bibehålls i sid- och längsled. Automatiskt filbyte under dessa omständigheter är förbjudet enligt lag, men skulle vara den föredragna manövern framför att stoppa bilen i den trafikerade filen.