Ordlista

Adaptive Cruise Control (ACC) är ett system som håller en konstant fordonshastighet men identifierar kringliggande trafik och anpassar hastigheten därefter. Läs mer om Hastighetsstöd.

System för autonom nödbromsning är säkerhetssystem som hjälper föraren att undvika (eller begränsa) en krock och följderna av den. Olika sensortekniker kan användas för att identifiera kritiska situationer längre fram, inklusive radar, kamera och LIDAR. AEB-system kan varna föraren och ge bromssupport eller autobromsa bilen helt utan ingripande från föraren. Mer avancerade system kombinerar båda de här funktionaliteterna. Upptäck mer i AEB Car-to-Car.

Airbagen är en fordonssäkerhetsenhet som består av en upplåsbar kudde, även benämnd krockkudde. Airbagmodulen är utformad för att blåsas upp snabbt vid en kollision och ge ytterligare skydd och fixering under en krock. Noggrant utformade ventiler i airbagen möjliggör kontrollerad aktivering vid en kollision, vilket skapar en energiabsorberande yta mellan passagerarna och kupéinredningen.  Airbags monteras vanligen för att ge skydd vid en frontalkrock (airbags fram) och krock från sidan (krockgardiner och/eller airbags i brösthöjd). Det finns även knäairbags och airbags för säkerhetsbälten. Mittmonterade airbags blåser upp sig mellan föraren och den främre passageraren vid sidokollisioner för att minska passagerarnas förflyttning i sidled och, i vissa fall, för att skydda passagerarna från att skada varandra, till exempel genom huvudkontakt. Airbags fungerar bara effektivt om säkerhetsbälten används.

Den aktiva motorhuven är ett säkerhetssystem som är utformat för att förbättra fotgängares säkerhet. När sensorerna i fronten registrerar en kollision lyfts den bakre delen av motorhuven upp för att absorbera kollisionen med fotgängaren på ett bättre sätt. 

Informationen som registreras av krockdockorna i realtid under krocktesterna är sådant som accelerationer, krafter, moment och förflyttningar. Tack vare ett antal sofistikerade sensorer blir det möjligt att bedöma i vilken utsträckning olika delar av människokroppen skyddas vid en krock. Denna information analyseras sedan för att bedöma skadeverkningarna vid krocken och utvärdera bilens krockskydd. Lär dig mer genom att läsa "krockdocka".

En bilbarnstol är en stol som är särskilt utformad för att skydda barn under kollisioner. Oftast köper och monterar föräldern eller vårdnadshavaren själv en bilbarnstol som är lämplig för barnets ålder eller storlek. Euro NCAP bedömer säkerhetsprestandan hos bilbarnstolar vid frontal- och sidokrock samt om de vanliga bilbarnstolar som finns tillgängliga på de europeiska marknaderna kan monteras enkelt. Vissa bilar erbjuder inbyggda bilbarnstolar, även benämnda integrerade bilbarnstolar.

Bältesförsträckaren är utformad för att dra tillbaka en del av säkerhetsbältet under de tidiga skedena av en krock. Detta bidrar till att sträcka säkerhetsbältet och hålla fast passagerare så att den framåtriktade rörelsen snabbt reduceras vid en kollision.

Bälteskraftbegränsare är enheter som är utformade för att skydda passagerare från olyckor orsakade av säkerhetsbälten. Vid en krock sträcker försträckaren bältet tidigt under krocken. När kraften i bältet har uppnått en viss nivå frigör bälteskraftbegränsaren gradvis bandet så att inte passagerarens bröstkorg utsätts för för stor kraft.

Bältespåminnaren (SBR) är ett säkerhetssystem som genom akustiska och visuella varningar varnar föraren och passagerarna om att spänna fast säkerhetsbältena.  Läs mer om Occupant Status Monitoring.

Scenariot cut-in är ett test utvecklat för att bedöma förarstödsystem, där en bil från den intilliggande körfilen kommer in i filen precis framför testbilen.  Detta är något som händer i trafiken varje dag och en uppmärksam förare kommer normalt att förutse manövern tidigt och sänka hastigheten därefter.

Scenariot cut-out är ett test utvecklat för att bedöma förarstödsystem, där en framförliggande bil plötsligt lämnar filen för att undvika ett fordon som har stannat, vilket ger systemet kort tid för att identifiera och reagera på situationen.

Fr.o.m. 2016 tillåter Euro NCAP två stjärnbetyg för en bil: ett standardbetyg ("grundbetyg") som anger säkerheten hos bilen med bara den säkerhetsutrustning som är standard på modellserien inom EU28; och om tillverkaren vill, ett andra, "dubbelt" betyg för bilen med ett "säkerhetspaket" monterat som erbjuds som tillval.  Det dubbla betyget låter konsumenterna se vilka förbättringar av säkerheten som kan uppnås med extrautrustning för att undvika kollisioner. Läs mer om Hur man läser stjärnorna.

Ibland är ett ögonblicks bristande uppmärksamhet tillräckligt för att få ditt fordon att avvika från sitt körfält.  Filhållningsassistent (LKA) är en funktion som aktivt bromsar eller styr fordonet för att se till att den stannar kvar i sitt körfält.  Nödfilhållning (ELK) ingriper mycket mer aggressivt i kritiska situationer när fordon lämnar vägen eller girar ut ur körfältet.

Ta reda på mer om Körfältshjälp.

Electronic Stability Control eller Electronic Stability Program är en teknik som förbättrar fordonets stabilitet genom att registrera och minska förlorat fäste. När ESC upptäcker att kontrollen förlorats manövrerar den automatiskt bromsarna för att hjälpa till att bibehålla fordonets stabilitet. Hjulen bromsas automatiskt individuellt, t.ex. det yttre framhjulet för att motverka överstyrning eller det inre bakhjulet för att motverka understyrning. Vissa ESC-system reducerar också motoreffekten tills kontrollen har återtagits. Sedan 2011 har ESC-test utförts på alla bilar som uppfyller installationskraven. Testresultaten återfinns under förarstödsystem. Fr.o.m. november 2014 måste alla bilar som säljs i Europa ha ett ESC-system som uppfyller kraven i lagstiftningen och Euro NCAP har slutat med sina dynamiska tester. Läs mer om ESC/ESP.

EEVC:s styrkommitté består av representanter från flera europeiska länder och tar initiativ till forskning inom ett antal arbetsområden gällande motorfordon. De här forskningsuppgifterna utförs av ett antal specialiserade arbetsgrupper som är aktiva under flera år. De ger råd till styrkommittén som därefter i samarbete med andra statliga organ rekommenderar framtida handlingsplaner för att uppnå förbättrad fordonssäkerhet.

Chassinumret (VIN) är en unik 17-siffrig kod som används av bilindustrin för att identifiera enskilda motorfordon.  Formatet för motorfordon definieras i ISO 3833 och inkluderar fält för att identifiera fordonstillverkaren och tillverkningsanläggningen, modellkoden och ett produktionslöpnummer som är unikt för fordonet.

Till testerna av det Autonoma nödbromssystemen använder Euro NCAP ett krockbart fordonsmål som efterliknar en typisk medelstor bil.  Det här fordonsmålet har egenskaper som gör att den liknar en riktig bil för de sensorer som vanligen används men har fördelen att den inte skadar testbilen vid de arrangerade krockarna.  Det ursprungliga målet, känt som Euro NCAP-fordonsmålet (Euro NCAP Vehicle Target, EVT), var en enkel imitation av ett fordons bakända, och var tillräckligt för att testa AE- system där testfordonet och målet är i rak linje.  Det Globala fordonsmålet (GVT), en mer exakt tredimensionell representation används från 2018, då en del tester utförs med testfordonet och målet förskjutna i förhållande till varandra.

Fyrhjulingar säljs som ett praktiskt och ekonomiskt transportmedel. De får framföras på allmän väg och körkort krävs inte alltid för att få köra dem. De här fordonen behöver inte klara de strikta lagstadgade säkerhetstester som gäller för vanliga personbilar. Många fyrhjulingar är ändå väldigt lika små stadsbilar och en del köpare kan överväga att köpa en fyrhjuling som ett alternativ till en stadsbil, andra väljer att köpa en fyrhjuling i stället för en motorcykel. För lätta fyrhjulingar (L6) gäller en hastighetsbegränsning på 45 km/h. Tunga fyrhjulingar (L7) har inte någon hastighetsbegränsning, och även om vissa har en väldigt låg maxhastighet kan andra uppnå en hastighet av 100 km/h.  Upptäck mer i säkerhet hos fyrhjulingar.

Det globala fordonsmålet är andra generationen av mål som används av Euro NCAP för att testa autonoma nödbromssystem.  Det är en mer exakt tredimensionell representation av ett fordon då en del tester, från och med 2018, utförs med testfordonet och målet förskjutna i förhållande till varandra.

Ta reda på mer om fordonsmålet.

Hastighetsstödssystem är utformade för att hjälpa föraren att inte överskrida den lagstadgade hastighetsbegränsningen. På moderna bilar finns det olika system som informerar föraren om den aktuella hastighetsgränsen; varnar föraren när bilens hastighet överskrider den inställda hastighetsgränsen, eller aktivt förhindrar bilen från att överskrida den inställda hastighetsgränsen. Euro NCAP bedömer funktionaliteten för de här systemen som en del av testen av förarstödssystem.

Highway Assist-system är en teknik som hjälper föraren i monotona körsituationer på motorvägar genom att automatiskt anpassa körhastigheten efter kurvor, hastighetsbegränsningar och omgivande trafik. Läs mer om Hastighetsstöd.

På så kallade insatskort, som utvecklas och distribueras av biltillverkare för varje enskild modell på marknaden, identifieras potentiella faror så som placering av airbags, bältessträckare, batterier och högspänningskablar samt var det är säkrast att klippa upp karossen. Från och med 2020 belönar Euro NCAP fordonstillverkare som färdigställer sina insatskort i god tid, i enlighet med ISO-standarden och utan kostnad för slutanvändaren.

Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC) är ett system som håller en konstant fordonshastighet men identifierar lokala hastighetsbegränsningar och kringliggande trafik och anpassar hastigheten därefter. Läs mer om Hastighetsstöd.

i-Size är en europeisk säkerhetsförordning för bilbarnstolar som ger maximalt skydd för barn, inklusive färd vänd bakåt, ISOFIX och förbättrad montering. Alla i-Size-bilbarnstolar använder monteringsmetoden ISOFIX. Vanliga ISOFIX-bilbarnstolar uppfyller inte nödvändigtvis de högre kraven som gäller för i-Size.

ISOFIX är ett internationellt standardsystem som gör det möjligt att montera en bilbarnstol i en bil utan att använda säkerhetsbältet. Det utformades för att ge ett enkelt och säkert sätt att montera bilbarnstolar. ISOFIX-systemet introducerades på den europeiska marknaden 1997 och blev mer allmänt tillgängligt när det 2004 blev en del av den europeiska teststandarden ECE R/44. Euro NCAP har uppmuntrat fordonstillverkarna att ta ansvar för att barnen skyddas och att tillhandahålla lämpliga anordningar för monteringen av bilbarnstolar. Många användare av bilbarnstolar sätter inte fast bilbarnstolen på ett säkert sätt, vilket försämrar barnens säkerhet. Euro NCAP har uppmuntrat till förbättrad utformning och montering av ISOFIX-fästen och -bilbarnstolar. ISOFIX är en mycket säkrare metod för att sätta fast bilbarnstolen i bilen, förutsatt att ytterligare åtgärder vidtas för att förhindra att bilbarnstolen roterar p.g.a. säteskuddarna trycks ihop och fjädrar tillbaka. Läs mer om Fordonsåtgärder.

Karossen är en relativt komplex kombination av stora stålsektioner. De här sektionerna har pressats till specifika former som utgör bilens kaross. Olika karosstyper kategoriseras efter stil och storlek: polos, små familjebilar, stora familjebilar, pickuper osv. 

Kompatibilitet innebär hur väl två fordon matchar i en tvåfordonsolycka. Tyngre fordon med en högre markfrigång kan utgöra en oproportionerlig risk för personer i mindre bilar. Målet med kompatibilitet är att förbättra skyddet av passagerarna i det andra fordonet utan att minska de egna passagerarnas skydd genom att optimera frontens geometri, styvhet och fordonsvikten.

En krockdocka är en antropometriskt korrekt återgivning av en passagerare, utformad för att efterlikna hur människokroppen reagerar vid en typisk krock. Krockdockor tillverkas av plast, gummi och metallkomponenter och innehåller mätinstrument i de viktigaste kroppsregionerna. Krockdockorna kalibreras regelbundet om för att säkerställa att de fungerar konsistent över tid.  Läs mer om THOR-50M.

Ibland är ett ögonblicks bristande uppmärksamhet tillräckligt för att få ditt fordon att avvika från sitt körfält.  Filhållningsassistent (LKA) är en funktion som aktivt bromsar eller styr fordonet för att se till att den stannar kvar i sitt körfält.  Nödfilhållning (ELK) ingriper mycket mer aggressivt i kritiska situationer när fordon lämnar vägen eller girar ut ur körfältet.

Ta reda på mer om Körfältshjälp.

Ibland är ett ögonblicks bristande uppmärksamhet tillräckligt för att få ditt fordon att avvika från sitt körfält.  Filhållningsassistent (LKA) är en funktion som aktivt bromsar eller styr fordonet för att se till att den stannar kvar i sitt körfält.  Nödfilhållning (ELK) ingriper mycket mer aggressivt i kritiska situationer när fordon lämnar vägen eller girar ut ur körfältet.

Ta reda på mer om Körfältshjälp.

En facelift består av förändringar i en bils utseende under dess tillverkningsserie och låter en biltillverkare fräscha upp en modell utan att behöva arbeta om den från grunden. I Euro NCAP:s översyn av facelift görs en utvärdering av om de här ändringarna påverkar bilens säkerhetsprestanda. Euro NCAP kan bekräfta att bilen fortfarande behåller den ursprungliga säkerhetsbetyget utan att ta hänsyn till de senaste testprotokollen. 

Nackstöd är en bilsäkerhetsfunktion som är fäst vid eller integrerade i sätenas övre del för att begränsa rörelsen bakåt för den vuxna passagerarens huvud i förhållande till bålen vid en kollision. Detta bidrar till att förhindra eller lindra whiplash eller skador på halskotorna. Aktiva nackstöd är utformade för att automatiskt förbättra nackstödets position eller geometri under en krock bakifrån genom att röra sig mot passagerarens huvud. 

Oskyddade trafikanter (VRU) definieras som ej motoriserade trafikanter, t.ex. fotgängare och cyklister men också motorcyklister och personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet och orienteringsförmåga.  I Euro NCAP:s tester är fotgängare och cyklister de mest relevanta. 

Ta reda på mer om Skydd av oskyddade trafikanter.

Euro NCAP:s test- och bedömningsprotokoll innehåller detaljerade instruktioner om hur Euro NCAP:s tester utförs och vilka krav som tillämpas. Protokollen används i krocktestanläggningarna och av Euro NCAP:s inspektörer under alla säkerhetstester. De uppdateras regelbundet och finns tillgängliga på vår webbplats för branschen. Aktuella, tidigare framtida protokoll återfinns i delen För tekniker.

Stolparna är de vertikala eller nästan vertikala stöden för bilens tak och de inglasade ytorna. De benämns A-, B-, C- respektive D-stolpar när man rör sig framifrån och bakåt i bilen.

Som standard förblir dessa bedömningar (och alternativ bedömning där så är tillämpligt) giltiga under en maximal period på 6 år efter resultatet har publicerats. Det förväntas att bedömningsschemat förändras så mycket under den här perioden att hänvisning till ett äldre resultat skulle missleda konsumenterna.
Om specifikationen för det bedömda fordonet eller säkerhetspaketet förändras under den här perioden, till exempel på grund av att standardutrustning tas bort eller görs valbar, kan bedömning bli ogiltig tidigare.
Under vissa omständigheter kan stjärnbetyget överföras från den ursprungliga testmodellen till en förbättrad modell, en annan modellvariant eller en tvillingmodell.

Från 2016 tillåter Euro NCAP tillverkare att sponsra en frivillig andra klassning för sina bilar.  Alla bilar får en grundläggande klassning, som anger den säkerhetsnivå som uppnås med enbart standardutrustning.  Den frivilliga klassningen anger den säkerhetsnivå som kan uppnås om konsumenten väljer till ytterligare säkerhetsutrustning, som tillhandahålls i form av ett säkerhetspaket.
För att kunna erhålla en andra klassning får säkerhetspaketet endast innehålla viss teknik för förarassistans, som bedöms enligt Euro NCAP:s klassningssystem. Sådana tekniker innefattar system för automatisk nödbromsning och system för körfältsföljning, som tillverkaren kanske inte kan tillhandahålla som standard i alla EU-länder, men som erbjuder säkerhetsfördelar.  Euro NCAP ser gärna att sådana system utvecklas, görs tillgängliga och marknadsförs på alla modeller. Tillverkaren får inte inkludera grundläggande utrustning, som krockkuddar, i säkerhetspaket – om dessa är tillval ingår de inte i den grundläggande säkerhetsklassningen.

För alla modeller kan innehåll i och montering av säkerhetspaket variera mellan olika länder.  En tillverkare kan till exempel sälja en bil med all säkerhetsutrustning monterad som standard i ett land, medan viss utrustning endast är tillgänglig som tillval i ett annat land.  Tillverkaren kan välja hur utrustningen ska marknadsföras, men måste kunna visa Euro NCAP att de marknadsför tekniken genom att sälja ett ökande antal fordon försedda med säkerhetspaketets teknik under modellens livscykel.
I länder där all säkerhetsutrustning är standard kan tillverkaren marknadsföra ett fordon med endast den högre, frivilla stjärnklassningen.  I alla andra länder måste tillverkaren visa upp både den grundläggande klassningen, baserad på standardutrustningen, och den frivilliga klassningen, baserad på säkerhetspaketet, för att visa de olika säkerhetsnivåer som kan uppnås.

En godkänd Euro NCAP-testanläggning är den plats där säkerhetstesterna - inklusive krocktester och bantester - utförs. Det är bara kvalificerade laboratorier som får utföra officiella Euro NCAP-tester. Den fullständiga listan finns i delen Om Euro NCAP. 

THOR-50M står för Test device for Human Occupant Restraint och är en avancerad krockdocka för frontalkollisioner som representerar en genomsnittlig vuxen man. THOR-50M används i förarsätet i MPDB-testet som infördes 2020.

Tjänstevikten är ett fordons totala vikt med standardutrustning, alla nödvändiga förbrukningsvaror som motorolja, transmissionsolja, kylmedel, kylvätska för luftkonditioneringen och bränsle, men utan passagerare eller last.

Fyrhjulingar säljs som ett praktiskt och ekonomiskt transportmedel. De får framföras på allmän väg och körkort krävs inte alltid för att få köra dem. De här fordonen behöver inte klara de strikta lagstadgade säkerhetstester som gäller för vanliga personbilar. Många fyrhjulingar är ändå väldigt lika små stadsbilar och en del köpare kan överväga att köpa en fyrhjuling som ett alternativ till en stadsbil, andra väljer att köpa en fyrhjuling i stället för en motorcykel. För lätta fyrhjulingar (L6) gäller en hastighetsbegränsning på 45 km/h. Tunga fyrhjulingar (L7) har inte någon hastighetsbegränsning, och även om vissa har en väldigt låg maxhastighet kan andra uppnå en hastighet av 100 km/h. Upptäck mer i säkerhet hos fyrhjulingar.

Tvillingmodeller är bilar som bygger på samma mekaniska plattform och delar alla utvändiga och invändiga delar.  Tvillingmodeller är identiska avseende säkerhet men kan ha små skillnader i grillen och strålkastarnas utformning och de säljs av olika märken som olika modeller. Euro NCAP kontrollerar alltid för att säkerställa att säkerhetsbetyget för en testad modell också är giltigt för dess tvillingmodeller.

Alla fordon som säljs i Europa måste klara lagstadgade tester för att säkerställa att de uppfyller minimistandarder inom många olika prestandaområden: buller, utsläpp och säkerhet är bara några av de områden som är reglerade.  Eftersom testerna inte utförs på varje enskilt fordon, utan baserat på typ av fordon benämns proceduren "typgodkännande".  Produktionen kontrolleras för att säkerställa att bilarna fortsätter att uppfylla kraven för den godkända typen. Euro NCAP skiljer sig från typgodkännande på så sätt att testerna är mer krävande men inte är lagstadgade.

Uppmärksamhetshjälp är ett system för att upptäcka trötthet som varnar förare för att undvika att de somnar medan de kör. De uppmanar dem att ta en paus innan det är för sent. Vissa system för uppmärksamhetshjälp använder en känslig styrvinkelsensor för att övervaka det sätt på vilket föraren styr bilen. Andra använder en kamera framåt för att övervaka bildens position i körbanan och beräkna förarens uppmärksamhetsnivå. Läs mer om Occupant Status Monitoring.

Med det här systemet kan passagerarairbags stängas av så att en bakvänd bilbarnstol i passagerarsätet fram kan monteras på ett säkert sätt. 

"Whiplash" är en term som används för att beskriva skador som kännetecknas av en plötslig vridning av ryggraden. Sådana skador kan medföra långvariga, smärtsamma och handikappande symptom under många år. Även om whiplash inte är ovanligt vid frontal- och sidokrockar inträffar de oftast vid kollisioner bakifrån vid låg hastighet. Whiplashskador är svåra att diagnostisera, svåra att behandla och beräknas kosta samhällena i Europa upp till 10 miljarder euro om året. Euro NCAP utformade whiplashtestet för att utvärdera det skydd som ges i testerna. Upptäck mer om whiplashskydd

Oskyddade trafikanter (VRU) definieras som ej motoriserade trafikanter, t.ex. fotgängare och cyklister men också motorcyklister och personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet och orienteringsförmåga.  I Euro NCAP:s tester är fotgängare och cyklister de mest relevanta. 

Ta reda på mer om Skydd av oskyddade trafikanter.

Stjärnbetygen för bilar ses över årligen för att säkerställa att de fortfarande är giltiga. Vid den årliga översynen kontrolleras om ändringar har skett för säkerhetsutrustningen eller något annat som påverkar ursprungsresultatens giltighet. En översyn med lyckat resultat innebär att stjärnbetyget fortsätter att gälla för kraven under året när bilen ursprungligen testades, men tar inte hänsyn till ändringar i betygssystemet sedan dess.