Far-Side Impact

Sidokrockar utgör en fjärdedel av alla krockar och Euro NCAP har sedan starten utfört tester på fordonets förarsida. Nästan hälften av alla passagerare som skadas i sidokrockar befinner sig på motsatt sida av kollisionen. Sådana olyckor kan ge upphov till allvarliga skador beroende på om föraren rör sig i sidled vid krocken och om det sitter någon i passagerarsätet.

Vissa fordonstillverkare börjar nu förstå hur krockar påverkar "motsatt sida" och tar fram säkerhetsåtgärder för att lindra skadorna i sådana olyckor. I allmänhet kan man säga att sådana säkerhetsåtgärder ofta är en mittenairbag som utlöses vertikalt mellan de två personerna i framsätet för att begränsa att personen på ”motsatt sida” far ut i sidled, och för att ge skydd för en kollision mellan de två personerna i framsätet.

Om fordon är utrustade med säkerhetsåtgärder (som till exempel mittenairbag) använder Euro NCAP två krockdockor i framsätet vid fullskalig sidokrocktest eller sidostolptest för att visa att lösningen fungerar, och att den effektivt skyddar bägge sidor av fordonet. Och att den även lindrar interagerandet mellan de två personerna i framsätet. Fordon utan säkerhetsåtgärd av det här slaget testas enbart med en krockdocka.

Ytterligare test görs även med ett fordon fastsatt på en vagn, oavsett om det finns skyddsåtgärder av det här slaget. Vagnen efterliknar accelerationen för fordonet i sido- och stolp-testen, med en krockdocka på ”motsatt” sida för att efterlikna situationen som i de fullskaliga testen. I båda vagnstesten mäts det hur långt krockdockan rör sig – alltså hur långt den rör sig mot kollisionssidan. Samtidigt mäts dockans kraft och deceleration, speciellt på viktiga ställen som huvud och nacke, men även bröst och buk, och en poäng räknas ut från de olika mätningarna. Beroende på hur mycket dockan rör sig kan fordonet få allt från full poäng om den knapp rör sig alls, till inga poäng alls om dockan rör extremt mycket på sig.

Introducerades 2020