Styv barriär med full överlappning

Under senare år har fordonsstrukturerna blivit hårdare.  Detta har bidragit till att minska skador på nedre delen av benet och huvudet, eftersom passagerarutrymmet är mindre benäget att kollapsa.  Men högre strukturell hårdhet innebär också högre hastighetsminskningar för passagerarutrymmet, vilket måste hanteras av bältessystemen i fram- och baksätena under krocken. Dessa hastighetsminskningar kan leda till allvarliga skador, särskilt i bröstkorgen på mer sårbara, mindre eller äldre passagerare.

Under senare år har fordonsstrukturerna blivit hårdare.  Detta har bidragit till att minska skador på nedre delen av benet och huvudet.

Euro NCAP testar bilar mot en styv barriär med full överlappning vid en testhastighet på 50 km/h. En liten kvinnlig frontalkrockdocka placeras i förarsätet fram och i sidosätet bak på passagerarsidan.

Det här testet ställer höga krav på bältessystemen i fram- och baksätespositionerna.  Strikta begränsningar sätts för hastighetsminskningen för bröstkorgen och på graden av deformation av bröstkorgen, vilken i sin tur stimulerar tillverkarna att installera mer sofistikerade bältessystem. Testet kompletterar testet av front mot deformerbar barriär eftersom man måste finna en balans mellan ett bältessystem som är starkt nog att hålla fast en manlig krockdocka i frontförskjutning och ett som är följsamt nog att inte utsätta en liten kvinna för skadligt höga hastighetsminskningskrafter.

Introducerades 2015.