AEB fotgängare

Hastighet är en avgörande faktor i bedömningen av de resulterande skadorna när en oskyddad trafikant träffas av bilen.  Många fordonstillverkare erbjuder nu autonoma nödbromsningssystem som kan få bilen att stanna helt innan en oskyddad trafikant – vanligtvis en fotgängare eller en cyklist – träffas, eller åtminstone minska kollisionens hastighet.

För att se till att oskyddade trafikanter skyddas i alla situationer genomförs vissa tester i dagsljus och andra på natten.

För detektion av fotgängare testar Euro NCAP tre scenarier där fotgängaren korsar testfordonets väg direkt framför fordonet – ett där fotgängaren rör sig i samma riktning som fordonet, ett där fotgängaren korsar en väg som testbilen svänger in på och ett där fotgängaren befinner sig bakom en backande bil.  Alla dessa scenarier representerar situationer som skulle leda till dödliga skador på fotgängaren om bilen inte ingrep för att hindra eller mildra kollisionen.  Scenarierna med korsande fotgängare är: en vuxen som springer ut på fordonets förarsida, en vuxen som går ut på fordonets passagerarsida (två test utförs för detta scenario) och ett barn som springer ut mellan parkerade bilar på fordonets passagerarsida.  I det längsgående scenariot utförs två tester: det ena med fotgängaren i linje med bilens mittlinje, det andra med fotgängaren på en sida.  Det längsgående scenariot och ett av korsningsscenarierna upprepas i mörka förhållanden, då detta är en situation då många fotgängarolyckor inträffar. Två scenarier där fotgängaren korsar en väg som en bil svänger in på används: ett där bilen svänger in på en väg till vänster och ett där vägen ligger till höger. De här två versionerna av samma scenario uppvisar olika utmaningar på grund av vinklarna och avståndet mellan testbilen och fotgängaren. Det sista scenariot är backning. Många fotgängare, särskilt barn, skadas eller dödas av fordon som backar på dem. Euro NCAP:s test återskapar en sådan situation i olika fordons- och målhastigheter.

Ett särskilt utformat fotgängarmål med lemmar som är ledade för att återskapa en människas gångrörelser används.  Bilar som klarar dessa tester väl kan förväntas ha avsevärt lägre risk för fotgängarolyckor i verklig körning.  I vissa fall kanske inte tekniken för AEB fotgängarsystem helt kan undvika kollision.  Därför delar Euro NCAP endast ut poäng för denna teknik om testerna av kollision med fotgängare visar att bilens front har en konstruktion som minskar skadornas allvarlighet vid kollision.

 Introducerades 2016. Uppdaterades 2020