AEB Car-to-Car

Att bilar kör på andra bilar bakifrån är en av de vanligaste olyckorna på europeiska vägar. Typiska krockar inträffar i stadsmiljöer eller på större vägar när förare är distraherade och inte märker att trafiken framför honom eller henne har stannat, bromsar in eller kör i lägre hastighet. Autonomous Emergency Braking-system (AEB) använder sensorer för att upptäcka potentiella faror framför fordonet och, om föraren inte själv gör det i tid, aktivera bromsarna för att undvika en kollision eller mildra dess svårighetsgrad. Vanligtvis används sensorer som kameror, radar och lidar och fordonets system kan använda dessa separat eller i kombination (vilket kallas sensorfusion) för att uppfylla de krav som fordonstillverkaren har ställt. De flesta system kombinerar autonom bromsning med en kollisionsvarning, som varnar föraren om en potentiell fara så att han eller hon hinner agera. Systemet ingriper och aktiverar endast en nödbromsning om föraren inte agerar i tid.

FRÅN OCH MED 2020
BEDÖMS AEB CITY OCH
AEB INTERURBAN I KATEGORIN
AEB CAR-TO-CAR

När den här tekniken kom delades systemen i regel upp i system som arbetade vid låga hastigheter och system som arbetade vid högre hastigheter. Låghastighetssystem använde vanligtvis kameror eller lidar som sensorer och var effektiva vid de hastigheter som är typiska för stadskörning, där whiplashskador ofta uppstår. System utformade för högre hastigheter använde vanligtvis en radar i kombination med en kamera för att upptäcka faror på längre avstånd och väntade på att föraren själv skulle agera. De här systemen gav ett allmänt skydd mot alla typer av skador genom att reducera olyckans svårighetsgrad.

När Euro NCAP först började testa AEB-system under 2014 delades testen upp mellan de två funktionerna. Poäng delades ut till låghastighetssystem (AEB City) i kategorin Adult Occupant Protection och till system som var effektiva vid motorvägshastigheter (AEB Interurban) i kategorin Safety Assist. Med tiden har skillnaden mellan de två funktionerna blivit mindre tydlig. Idag har sensortekniken utvecklats så pass mycket att en sensoruppsättning kan användas för alla hastigheter och systemen har funktioner för hela hastighetsområdet. Från och med 2020 utmärker därför Euro NCAP endast AEB Car-to-Car och bedömer funktionaliteten över ett brett hastighetsområde. AEB-system för utsatta trafikanter som fotgängare och cyklister bedöms fortfarande separat.

Tre scenarier testas för en bil som närmar sig ett annat fordon bakifrån: när målfordonet har stannat, när målfordonet är i rörelse men kör i en lägre hastighet än testfordonet och när målfordonet bromsar in, både mjukt och hårt, på olika avstånd framför testbilen. För de första två scenarierna – mål som står stilla eller kör långsammare – upprepas testerna med förskjutningar till både vänster och höger, där testbilens mittlinje inte är i linje med målets mitt. Eftersom testfordonets sensorer kan ”se” sidan av målet i de här förskjutningstesterna har ett specialdesignat fjärrstyrt 3D-mål som kallas Global Vehicle Target (GVT) utvecklats. För de här testerna delas höga poäng ut till system som kan undvika en kollision under alla testförhållanden eller som avsevärt kan minska en krocks svårighetsgrad. Det bör dock noteras att AEB är ett stödsystem som föraren inte bör förlita sig på alltför väl. I mer utmanande situationer kanske AEB-aktivering inte räcker eller inte sker tillräckligt snabbt för att helt undvika en krock, även om kollisionshastigheten kan sänkas avsevärt. Ett bra passagerarskydd är fortfarande viktigt för att undvika allvarliga följder. I tester vid lägre hastigheter mot ett stillastående fordon tar man endast hänsyn till den autobromsande delen av systemet, eftersom det går för fort för att förarvarningar ska vara effektiva.

Från och med 2020 bedöms ytterligare ett scenario. Här korsar testfordonet ett annat fordons körfält (till exempel genom att svänga in på en sidoväg). Testfordonets och det ankommande målets hastigheter varierar och poäng delas ut beroende på hur effektivt AEB-systemet upptäcker faran som närmar sig och stoppar testfordonet i tid.

Introducerades 2014. Uppdaterades 2020