Системы автономного экстренного торможения (AEB) для защиты велосипедистов

Для оценки эффективности защиты велосипедистов Euro NCAP проводит испытания по нескольким сценариям, в которых велосипедист пересекает траекторию движения испытываемого автомобиля, велосипедист находится перед автомобилем и приближается с левой стороны, и может произойти соударение, если автомобиль не предпримет никаких действий, чтобы избежать столкновения; аналогичная ситуация, но велосипедист изначально скрыт автомобилями, припаркованными слева; велосипедист приближается с противоположной стороны испытываемого автомобиля в направлении его траектории. Кроме того, проводятся два разных испытания, когда велосипедист движется в одном направлении с испытываемым автомобилем. Эти сценарии воспроизводят типичные ситуации, в которых столкновение автомобиля с велосипедистом может повлечь за собой смертельный исход и в каждом из них воспроизводятся частные проблемы для системы AEB с точки зрения «диапазона обзора» и скорости реагирования. По этой причине производители могут проектировать свои системы предотвращения столкновений или снижения серьезности последствий только за счет торможения, либо можно также использовать автономное аварийное управление (AES).. Как и AEB, AES срабатывает только тогда, когда столкновение неизбежно. Как правило, в сочетании с торможением для предотвращения столкновения применяется небольшой резкий поворот руля. Поворот руля должен быть таким, чтобы автомобиль не выехал на противоположную полосу движения, на траекторию встречного движения. Аналогичные системы, называющиеся системами экстренной поддержки рулевого управления (ESS), усиливают действие рулевого управления, выполняемого водителем в случае чрезвычайной ситуации для предотвращения столкновения.

В этих испытаниях используется велосипедист-мишень специальной конструкции. Велосипед установлен на передвижной платформе, а конечности манекена сделаны подвижными, чтобы воспроизводить движения велосипедиста. Обнаружение велосипедистов технически более сложно, чем обнаружение пешеходов, так как скорость передвижения велосипедистов выше. Автопроизводители должны использовать датчики с более широкими углами охвата. Кроме того, в этом случае сокращается время на обработку сигналов для принятия решения о включении тормозов. Euro NCAP дает максимальную оценку тем системам, которые обеспечивают полное предотвращение столкновения. Хотя в некоторых случаях система автономного экстренного торможения (AEB) не может обеспечить полную остановку транспортного средства, она все равно получит несколько баллов, поскольку любое снижение скорости при ударе может значительно уменьшить степень тяжести травм. Она все равно получит несколько баллов, поскольку любое снижение скорости при ударе может значительно уменьшить степень тяжести травм.

Введено в 2018 году, обновлено в 2020 году