Тест для дальних пассажиров
На боковые столкновения приходится приблизительно четверть всех аварий, и с самого начала своей деятельности Euro NCAP проводит тесты при боковых ударах со стороны водителя. Почти половина пассажиров, получивших травмы при боковом ударе, находились в противоположной части автомобиля. Подобные аварии могут стать причиной тяжелых травм, в зависимости от того, насколько водитель перемещается в поперечном направлении при ударе и находится ли другой пассажир на сиденье.
ПРИ БОКОВОМ УДАРЕ РИСК ТРАВМЫ СУЩЕСТВУЕТ КАК ДЛЯ ПАССАЖИРОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА БЛИЖНЕЙ СТОРОНЕ, ТАК И ДЛЯ ТЕХ, КТО НАХОДИТСЯ В ДАЛЬНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
Некоторые автопроизводители уже начали работать над защитой таких (дальних) пассажиров и предлагают меры для минимизации последствий подобных аварий. Общей мерой является центральная подушка безопасности, которая раскрывается вертикально вверх между двумя передними пассажирами для ограничения перемещения дальнего пассажира и обеспечения защиты от удара передних пассажиров друг о друга.
Если автомобиль оборудован средством защиты от подобных травм (например, центральной подушкой безопасности), Euro NCAP будет использовать два передних манекена в испытаниях при боковом столкновении как с полноценным препятствием, так и со столбом, чтобы убедиться, что предложенное решение работает надежно, эффективно при ударах с обеих сторон автомобиля и минимизирует контакт передних пассажиров друг с другом. В автомобилях без подобных мер будет использоваться только один манекен при проведении испытания с боковым ударом о полноценное препятствие.
КОНТРМЕРЫ — ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ — ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЗАЩИТУ ОТ УДАРА ДВУХ ПЕРЕДНИХ ПАССАЖИРОВ ДРУГ О ДРУГА
Дополнительные тесты также проводятся на кузове автомобиля в сборе, закрепленном на салазках, вне зависимости от наличия в автомобиле контрмер. Салазки воспроизводят ускорения, которые действуют на автомобиль при тестах на боковое столкновение с полноценным препятствием и со столбом, при этом единственный манекен, находящийся на дальнем от стороны удара сиденье, находится в условиях, аналогичных полноценным испытаниям. В обоих вариантах испытания с салазками измеряется «отклонение» манекена — степень его смещения в сторону удара. Одновременно с этим сам манекен измеряет силы и замедления в наиболее важных зонах возле головы и шеи, а также в области груди и брюшной полости, при этом общий результат вычисляется на основе этих измерений. В зависимости от величины отклонения результат автомобиля может варьироваться от полного количества баллов при крайне ограниченных смещениях до ноля баллов, если смещение оказывается чрезвычайно сильным.
Представлено в 2020 году