О безопасности автофургонов в 2021 году

Нахождение дома в рамках самоизоляции привело к резкому росту спроса на услуги доставки, в результате чего во многих городах наблюдается рост количества автофургонов на дорогах.  Автофургоны или легкие грузопассажирские автомобили — это автомобили, предназначенные для перевозки грузов или специального оборудования, с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн.  Автофургоны часто используются в коммерческих целях, так как подходят для перевозки разных грузов, и к ним не предъявляются строгие требования по постановке на учет.  В результате их экономически выгодный срок службы и общий пробег, как правило, превышают аналогичные средние показатели легковых автомобилей.  Для снижения затрат на разработку и увеличения прибыли в этом сегменте широко распространена практика «авторебеджинга», при котором несколько производителей используют одно и то же конструктивное исполнение автомобиля.

Чем больше автофургонов находится на городских дорогах, тем выше риск автомобильных аварий с их участием.  По всей Европе «водитель автофургона» пользуется плохой репутацией из-за низкого уровня безопасности: медленного торможения, невнимательного вождения, непристегнутого ремня безопасности.  Автофургоны попадают в аварии не чаще других автомобилей, однако последствия таких аварий тяжелее сказываются на других участниках.  Согласно данным Европейской комиссии, ущерб от ДТП составляет около 4 % от общего количества летальных исходов или серьезно травмированных участников ДТП.  Значительный процент этих аварий связан с потерей контроля над автомобилем в случае лобового столкновения или столкновения с движущимся сзади автомобилем.

Ключевыми факторами, которые играют роль в авариях автофургонов являются защита от столкновения самого автофургона (самозащита) и совместимость автофургонов с легковыми автомобилями (защита партнеров), а также недостаточное количество или низкая эффективность установленных усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), которые, собственно, и должны предотвращать аварии.

Пассивная безопасность автофургонов

Автофургоны выше и тяжелее, и их жесткие конструкции обычно расположены выше, чем у легковых автомобилей. Как правило, в них меньше пассажиров, но больше груза.  Из-за несоответствия геометрических форм, жестких конструкций и большей массы при аварии большей опасности подвергаются пассажиры автомобиля меньшего размера, и вероятность серьезных травм или летальных исходов в пассажирском автомобиле выше.

Нововведения последнего десятилетия в сфере безопасности транспортных средств мало сказались на безопасности пассажиров автофургонов.  Усовершенствованные системы удержания пассажиров устанавливаются редко.  Например, всего шесть из 19 популярных моделей автофургонов оснащены двумя передними подушками безопасности в стандартной комплектации, и ни одна из них не имеет стандартных боковых подушек безопасности.  В частности, не обеспечивается защита пассажиров: зачастую отсутствуют индикаторы, предупреждающие о непристегнутом ремне безопасности, подушки безопасности и ограничители нагрузки на ремень.  В этом состоит резкое отличие от пассажирских вариантов, которые были протестированы программой Euro NCAP и оснащены подобным оборудованием в стандартной комплектации.

Серия испытаний системы ADAS

Чтобы ускорить установку оборудования согласно предписаниям Общего регламента по безопасности (General Safety Regulation) и способствовать выбору более безопасных вариантов при покупке, было проведено исследование оснащения системами ADAS и ряд испытаний систем ADAS в самых продаваемых автофургонах на европейском рынке.  В совокупности эти автофургоны покрывают 98 % продаж новых автофургонов в 2019 году и наглядно демонстрируют общую ситуацию в Европе.

Наличие каждой из систем было проверено по сведениям из общедоступных источников на крупнейших европейских рынках (Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания), а также в Швеции, Нидерландах и Люксембурге.  На втором этапе данные были проверены производителем транспортного средства.  Наличие (стандартная комплектация, опция или отсутствие) отображается в  графическом формате с соответствующей таблицей по каждому автофургону, системе и рынку.

Функции ADAS (как дополнительные, так и стандартные) в каждом автофургоне были протестированы с использованием протоколов Euro NCAP по безопасности, адаптированных для автофургонов.  Каждый автофургон перевозил половину допустимой нагрузки, т. е. средний ежедневный объем груза.  Кроме того, в каждом автофургоне проводилась оценка сигнализаторов непристегнутого ремня безопасности.

По каждой системе выставлялись средневзвешенные баллы, которые затем объединили в общую оценку каждого автофургона.  На основании средневзвешенной общей оценки эффективности автофургоны были распределены на следующие четыре категории.

Результаты

Проблемы, связанные с безопасностью

Автофургоны всегда будут выше и тяжелее большинства других транспортных средств, и их конструкция практически не меняется. В рамках программы Euro NCAP уделяется первостепенное внимание повышению совместимости всех типов транспортных средств на дороге, и первым шагом на пути к этой цели является внедрение испытания на удар при столкновении с подвижным деформируемым барьером.  Однако это медленный процесс, который займет много лет.  С другой стороны, усовершенствованные системы помощи водителю способны вообще предотвратить аварии, и установить их производители и импортеры транспортных средств могут гораздо быстрее.

Наше исследование показало, что автофургоны в Европе крайне недостаточно оснащены системами ADAS, в чем состоит их резкое отличие от пассажирских автомобилей.  Исследователи Euro NCAP столкнулись с серьезными трудностями не только в понимании того, что согласно маркетинговой информации предлагают производители автомобилей, но и в поиске конкретных примеров автофургонов, оборудованных «предлагаемыми» системами ADAS.  В некоторых случаях не удалось провести независимую проверку характеристик, обещанных производителями транспортных средств, и получить в разумные сроки оснащенные автофургоны для испытаний.  За редкими исключениями, системы ADAS доступны только в качестве опции.

Наилучшими брендами с точки зрения их доступности являются Ford, VW и Mercedes-Benz, худшими — FIAT, Nissan и Renault.

Испытания показали, что системы ADAS работают достаточно хорошо, но наблюдались некоторые заметные отличия от работы систем, установленных в легковых автомобилях.  Всего несколько автофургонов предлагают новейшие функциональные возможности, такие как обнаружение пешеходов и велосипедистов, а ведь эта технология незаменима в городской среде.  На некоторых автофургонах установлены системы удержания на полосе движения, обнаружение «слепых» зон, предупреждение об уходе с полосы или помощь при удержании полосы, но при испытании они оказываются менее эффективны по сравнению с такими же системами, установленными в обычных легковых автомобилях.  В большинстве случаев система поддержания скорости (круиз-контроль), если таковая имеется, настраивается вручную и не имеет функции информирования об ограничении скорости.  Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности, как правило, устанавливается для водителя, но отсутствует для передних пассажиров.

Лучшие автофургоны по результатам испытаний — Volkswagen Transporter, Ford Transit и Mercedes-Benz Vito.  Модели FIAT Talento, Renault Trafic, Renault Master, Opel Movano и Nissan NV400 не рекомендуются программой Euro NCAP, поскольку недостаточно оснащены системами помощи водителю или не имеют их вовсе.

ПЕРЕЙТИ К СЕРИИ ИСПЫТАНИЙ НА СОВМЕСТИМОСТЬ АВТОФУРГОНОВ

ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМАМ ОБОРУДОВАНИЯ