2010 Электронная система курсовой устойчивости
Каковы Системы ЭКУ?
Автопроизводители и их субподрядчики выполняют множество испытаний в процессе разработки системы курсовой устойчивости (ESC) своих автомобилей. Они стараются создать такую систему, которая срабатывала бы во всех мыслимых ситуациях: при различных скоростях, дорожных условиях, совершаемых маневрах и поведении водителя.
В 2006 году шведский исследования показали, что ESC снизило количество ДТП с телесными повреждениями, особенно в серьезных и смертельных травм. Диапазоны эффективность, по крайней мере, 13% для водителей и пассажиров автомобилей во всех видах аварий с тяжелыми или смертельным исходом до минимума эффективности 35% для одиночных / встречных / обгона серьезных и смертельных аварий на мокрой или обледенелой дорожной поверхности.
О тестах
Системы ЭКУ оцениваются путем выполнения серии тестов, в которых рулевое управление и поведение рыскания могут быть одновременно оценены. Они называются «синус-с-обитают" испытания и основаны на фактическом двойной смены полосы. Они проводятся на скорости 80 км / ч с внезапными руль поворотов до 270 градусов.
Автомобиль будет пройти "синус с остановкой" тест, когда он встретился трем критериям. Первый критерий – боковое или поперечное смещение, которое должно превышать 1,83 м. Другими словами, боковое отклонение должно быть достаточным, чтобы фактически изменить полосу, как предполагалось во избежание объект, который был в переулок.
Электронная система курсовой устойчивости система рассматривается как большое новшество безопасности, поскольку ремень безопасности
После успешного достижения смены полосы, автомобиль должен оставаться стабильным. Это проверяется при помощи двух дополнительных критериев, определяющих скорость рысканья по завершении маневра поворота. Они могут быть лишь небольшой процент от максимальной скорости рыскания в течение рулевого маневра, чтобы гарантировать, что автомобиль следует по прямой путь после ввода рулевого управления.
2009 ESC Tests
2010 ESC Tests
Пояснение результатов
Все проходившие испытания автомобили соответствовали требованиям этих испытаний. Наблюдается небольшое различие в степени участия ESC (более или менее активно) и поведении автомобиля после активации ESC, однако преимущество одной системы над другой неочевидно. Некоторые системы ESC могут очень легко отключаться водителем.