Что нового в 2020 году?
Для оценки систем помощи водителю при движении по автомагистрали в 2020 году были разработаны специальные протоколы испытаний и оценки безопасности Euro NCAP, разделенные на две основные области: эффективность систем помощи водителю при управлении автомобилем, основанная на балансе между участием водителя в процессе управления автомобилем и вмешательством систем помощи водителю, а также поддержка систем безопасности.
Эффективность систем помощи водителю при управлении автомобилем
Чтобы обеспечить оптимальную безопасность и техническую поддержку, уровень помощи, оказываемой системами автомобиля, должен соответствовать восприятию водителя и способности системы удерживать внимание водителя в процессе управления автомобилем.
Участие водителя в процессе управления автомобилем
Протоколы в этой области учитывают, насколько хорошо производитель объясняет потребителям, как работает система, определяет ее ограничения и обеспечивает четкую связь между ними, чтобы водитель и система могли вместе безопасно управлять автомобилем. Соответствующие протоколы перечислены ниже.
Информация для потребителя
Название системы не должно вводить пользователя в заблуждение. Оно должно содержать слово «Помощь», позволяющее делать однозначные выводы о принципе работы системы и ее главном назначении — оказывать водителю помощь при управлении автомобилем. Более того, название системы никогда не должно содержать слово «автоматический» или иным способом ссылаться на автоматизацию.
Состояние системы
Любая система должна четко сигнализировать водителю о своем состоянии (включена или выключена) с помощью визуальных, звуковых или тактильных сигналов или их сочетания.
Контроль водителя
С повышением уровня развития систем помощи водителю становится все более важным, чтобы эти системы и дальше обеспечивали участие водителя в управлении автомобилем. Лучшие системы имеют датчики контроля водителя, позволяющие определить уровень его участия в процессе управления автомобилем. Если было обнаружено, что водитель не принимает участия в управлении автомобилем, то система должна выдать предупреждение и спустя некоторое время повысить его приоритет. Наконец, если водитель не реагирует, система должна перейти в аварийный режим.
Помощь при вождении
Системы помощи водителю должны обеспечивать поддержку рулевого управления, чтобы водитель сохранял полный контроль, а системы учитывали намерения водителя и не противоречили им. Усилия, прилагаемые к рулевому колесу для ручной коррекции вмешательства системы, не должны восприниматься, как «борьба» с машиной. Если водитель по какой-либо причине сворачивает в сторону от середины полосы движения, система должна оставаться включенной, но ее вмешательство всегда должно быть можно отменить вручную — водитель должен «сотрудничать» с системой, а не передавать ей управление.
Помощь водителю при управлении автомобилем
В этой части оценки рассматривается, насколько хорошо система помощи водителю управляет автомобилем, когда она активирована, — реагирует ли она на все разнообразие ограничений скорости или, к примеру, в какой степени она обеспечивает поддержку рулевого управления при прохождении поворотов на автомагистралях. Сюда входят следующие протоколы.
Система контроля скорости
На автомагистралях Европы пределы скорости изменяются в зависимости от погодных условий, плотности движения транспорта или времени суток. Многие системы поддерживают установку предела скорости для адаптивного круиз-контроля (ACC). Лучшие системы помощи водителю также поддерживают его в ситуациях, когда официальный максимальный предел скорости превышает безопасную и подходящую для движения по дороге скорость с учетом таких особенностей, как крутые повороты.
Характеристики адаптивного круиз-контроля
Адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система обеспечения комфорта, поддерживающая безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Однако даже в повседневных дорожных ситуациях система АСС должна быть в состоянии реагировать на более серьезные события — например, когда другой участник дорожного движения подрезает автомобиль или впереди находится неподвижное транспортное средство. Удачно спроектированные системы будут своевременно реагировать на различные ситуации, включая те, что случаются редко, но представляют критическую опасность.
Усилитель рулевого управления
В то время как водитель сохраняет контроль над рулевым управлением, система удерживает автомобиль в полосе, выполняя подруливание. Удачные системы по меньшей мере подают импульс рулевого управления, помогая водителю правильно выполнить поворот, а в случае крутых поворотов — снизить скорость для прохождения поворота без максимальных усилий.
В сфере систем помощи водителю со строгими регулирующими требованиями предлагаются системы помощи водителю при перестроении, которые используют датчики, расположенные сзади и сбоку, чтобы контролировать наличие достаточного свободного пространства перед сменой полосы движения.
Поддержка систем безопасности
Системы помощи водителю при движении по автомагистрали обеспечивают комфорт водителя во время поездки. Если комфортная поддержка недостаточна для предотвращения неизбежного столкновения, система безопасности должна взять на себя управление и выполнить вмешательство, используя все возможные средства, вне зависимости от комфорта для водителя и пассажиров. В рамках поддержки систем безопасности оценивается степень отказоустойчивости системы в случаях, когда водитель не реагирует на критические ситуации, и ее реакция на них. Соответствующие протоколы перечислены ниже.
Предотвращение столкновений
Если обычный уровень комфорта, достигаемый при работе системы, не позволяет избежать ДТП или лишь уменьшает его последствия, то системы помощи водителю должны более активно вмешаться в ситуацию (без учета комфорта водителя), используя функции AEB или LSS, чтобы избежать аварии, если водитель бездействует.
Отказ системы
В экстремальных погодных условиях, таких как сильный снег или дождь, или при неисправности датчика крайне важно, чтобы водитель был проинформирован об этом и системы помощи водителю были отключены.
Вмешательство в случае бессознательного состояния водителя
В другом маловероятном случае, когда водитель длительное время не вмешивался в управление автомобилем и последовательность предупреждений не заставила его вновь взять на себя управление, система должна предположить, что водитель физически не в состоянии управлять автомобилем. В такой ситуации система должна полностью остановить автомобиль, в идеале на обочине с твердым дорожным покрытием, сохраняя контроль за продольным и поперечным положением автомобиля. Автоматическая смена полосы движения в этом случае запрещена правилами дорожного движения, однако это лучше, чем останавливать автомобиль на полосе движения.
 |
К РАЗДЕЛУ «ТЕСТЫ 2020 ГОДА ПО ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ» | К РАЗДЕЛУ «ПОЯСНЕНИЯ К КАТЕГОРИЯМ» | |