Глоссарий

Система адаптивного круиз-контроля (ACC) поддерживает постоянную скорость автомобиля и изменяет ее в зависимости от режима движения других транспортных средств. Узнайте больше по теме Система контроля скорости.

Системы автономного экстренного торможения помогают водителю избежать (или снизить риск) столкновения и его последствия. Для идентификации критических ситуаций используются различные технологии: радары, камеры или лидары. Системы AEB могут предупредить водителя и оказать ему помощь в замедлении хода автомобиля или задействовать тормозные механизмы автоматически, без его участия. Более продвинутые системы сочетают обе эти функции. Узнать больше о Взаимодействие автомобилей.

Attention Assist — это система, которая следит за состоянием водителя, предупреждает его о необходимости сделать перерыв и не дает уснуть за рулем. Она говорит водителю, когда пора остановиться и отдохнуть. Одни системы помощи в восстановлении концентрации водителя определяют его манеру управления автомобилем с помощью датчика угла поворота рулевого колеса. Другие используют направленную вперед камеру, с помощью которой отслеживают положение автомобиля на полосе движения и определяют, насколько бдителен водитель за рулем. Узнать больше о Мониторинг состояния пассажиров.

Испытания на резкое перестроение с въездом на полосу движения позволяют оценить действия системы помощи водителю, когда машина въезжает с соседней полосы прямо перед испытываемым автомобилем.  В реальности это происходит часто, и внимательный водитель обычно заранее ожидает такого маневра и, соответственно, снижает скорость.

Испытания на резкое перестроение с выездом с полосы движения позволяют оценить действия системы помощи водителю, когда передний автомобиль резко сворачивает с полосы, чтобы объехать стоящую машину. Системе остается очень мало времени для того, чтобы обнаружить это и среагировать на ситуацию.

В управляющий комитет EEVC, который занимается исследовательской деятельностью в ряде областей, связанных с автомобильной безопасностью, входят представители европейских стран. Исследовательские задачи в течение нескольких лет выполняются рабочими группами специалистов, которые консультируют членов управляющего комитета. Они в свою очередь сотрудничают с другими правительственными организациями и рекомендуют меры, которые необходимо предпринять для усовершенствования безопасности автомобилей.

Иногда для выхода автомобиля из полосы движения достаточно на секунду отвлечься от дороги.  Система удержания автомобиля в полосе движения (LKA) выполняет свою работу, активируя тормозную систему и рулевое управление.  Значительно более активная реакция аварийных систем удержания автомобиля в полосе движения (ELK) предусмотрена в критических ситуациях, когда автомобиль уходит с дорожного полотна или со своей полосы движения.  Получить дополнительную информацию по системам удержания автомобиля в полосе движения.

Электронная система курсовой устойчивости (ESC/ESP) — технология, которая улучшает динамическую устойчивость автомобиля посредством обнаружения и предотвращения потери сцепления с дорожным покрытием. Когда система ESC определяет ситуации, в которых может быть потерян контроль над управлением, она автоматически активирует тормозные механизмы, стабилизируя автомобиль. Тормозные механизмы определенных колес активируются автоматически в зависимости от ситуации. Например, для противодействия заносу подтормаживается переднее наружное по отношению к повороту колесо, а для противодействия сносу — внутреннее. Для возобновления контроля над автомобилем некоторые системы ESC также могут снижать передаваемый на ведущие колеса момент двигателя. С 2011 года на всех автомобилях, оснащенных системой ESC, проводятся соответствующие испытания. Их результаты представлены в категории «Устройства обеспечения безопасности». По состоянию на ноябрь 2014 года, все продаваемые в Европе автомобили должны быть оборудованы системой ESC, соответствующей нормативным требованиям, а динамические испытания этих систем комитетом Euro NCAP прекращены. Более подробная информация приведена в разделе ESC/ESP.

Глобальный автомобиль-мишень представляет собой мишень второго поколения, используемую Euro NCAP в испытаниях систем автономного экстренного торможения.  Это более точная объемная модель автомобиля для некоторых испытаний, которые с 2018 года будут выполняться в условиях смещения осевых линий испытываемого автомобиля и мишени относительно друг друга.

Получить дополнительную информацию по автомобилю-мишени.

Системы Highway Assist представляют собой технологию помощи водителю при монотонном движении по автострадам, автоматически подстраивая скорость движения к изгибам дороги, ограничениям скорости и окружающему потоку транспорта.

Система интеллектуального адаптивного круиз-контроля (iACC) поддерживает постоянную скорость автомобиля и изменяет ее в зависимости от локальных ограничений скорости и от режима движения других транспортных средств. Узнайте больше по теме Система контроля скорости.

i-Size — это европейский стандарт безопасности, разработанный для того, чтобы обеспечивать максимальную защиту детей, перевозимых в автокреслах, в том числе установленных против хода движения. Данный стандарт также исключает неправильное использование креплений ISOFIX и способствует упрощению установки. Все детские автокресла, соответствующие стандарту i-Size устанавливаются при помощи креплений ISOFIX. Обычные детские кресла ISOFIX не обязательно должны соответствовать высоким требованиям стандарта i-Size. Узнайте больше по теме Оснащенность автомобиля.

ISOFIX — это международная стандартная система, которая позволяет устанавливать детское автокресло без использования ремней безопасности. Она была разработана для обеспечения надежности и простоты установки детских удерживающих устройств. Впервые система ISOFIX появилась на европейском рынке в 1997 году. Более широкое распространение она получила после успешного прохождения испытаний по европейскому стандарту безопасности ECE R/44 в 2004 году. Euro NCAP побуждает производителей к принятию на себя ответственности за безопасность детей, предусматривая в конструкции приспособления, облегчающие установку детских удерживающих устройств. Многие пользователи детских автокресел не обеспечивают надежность их крепления в автомобиле, что может негативным образом повлиять на защиту детей. Euro NCAP поощряет инновационные конструкции, а также установку в автомобилях креплений ISOFIX и детских удерживающих устройств. ISOFIX обеспечивает значительно более безопасный способ крепления детских удерживающих устройств к элементам конструкции автомобиля, предотвращая сворачивание автокресел под воздействием сжатия и подскока подушек сидений. 

Иногда для выхода автомобиля из полосы движения достаточно на секунду отвлечься от дороги.  Система удержания автомобиля в полосе движения (LKA) выполняет свою работу, активируя тормозную систему и рулевое управление.  Значительно более активная реакция аварийных систем удержания автомобиля в полосе движения (ELK) предусмотрена в критических ситуациях, когда автомобиль уходит с дорожного полотна или со своей полосы движения.  Получить дополнительную информацию по системам удержания автомобиля в полосе движения.

THOR-50M (от Test device for Human Occupant Restraint) представляет собой высокотехнологичный манекен для фронтальных краш-тестов, моделирующий тело мужчины средней комплекции. Этот манекен используется на сиденье водителя в ходе теста MPDB, представленного в 2020 году.

Уязвимые участники дорожного движения (VRU) — это пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты, а также инвалиды или люди с ограниченной подвижностью и ограниченными возможностями по ориентации, не перемещающиеся на моторных транспортных средствах.  Наибольшую важность для Euro NCAP представляют испытания, направленные на обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов.  Получить дополнительную информацию по защите уязвимых участников дорожного движения.

Для испытаний систем автономного экстренного торможения Euro NCAP использует специальный автомобиль-мишень, который является точной копией стандартного автомобиля средних размеров.  Стандартные датчики определяют этот автомобиль-мишень как настоящий автомобиль. Однако преимущество автомобиля-мишени заключается в том, что он не повреждает испытываемый автомобиль при столкновении.  Мишень, использовавшаяся первоначально, называлась «Автомобиль-мишень Euro NCAP (EVT)». Она представляла собой простую копию задней части автомобиля. Этого было достаточно для испытаний систем AEB в условиях отсутствия смещения осевых линий испытываемого автомобиля и мишени.  Так как некоторые испытания выполняются при смещении осевых линий испытываемого автомобиля и мишени, с 2018 года для их проведения будет использоваться глобальный автомобиль-мишень (GVT), представляющий собой более точную объемную модель.

Система адаптивного круиз-контроля (ACC) поддерживает постоянную скорость автомобиля и изменяет ее в зависимости от режима движения других транспортных средств. Узнайте больше по теме Система контроля скорости.

Активный капот — это система безопасности, разработанная для повышения уровня защиты пешеходов. Если датчики в переднем бампере автомобиля регистрируют столкновение, задняя часть капота приподнимается, что позволяет эффективнее гасить возникающую энергию и снизить риск получения травм пешеходом. 

Глобальный автомобиль-мишень представляет собой мишень второго поколения, используемую Euro NCAP в испытаниях систем автономного экстренного торможения.  Это более точная объемная модель автомобиля для некоторых испытаний, которые с 2018 года будут выполняться в условиях смещения осевых линий испытываемого автомобиля и мишени относительно друг друга.

Получить дополнительную информацию по автомобилю-мишени.

С 2016 года Euro NCAP будет проводить несколько испытаний автомобилей: в ходе базового испытания будет проверяться безопасность автомобилей в стандартном оснащении, которое является обязательным для моделей, реализуемых во всех 28 странах ЕС; в ходе дополнительного (если автопроизводитель захочет его пройти) — безопасность автомобиля, оснащенного дополнительным оборудованием.  Таким образом клиенты смогут наглядно увидеть, какие преимущества в плане безопасности дает то или иное дополнительное оборудование. Узнайте больше по теме О чем говорят звезды.

Детской удерживающей системой называют автокресло, разработанное для защиты детей при столкновениях. В большинстве случаев детские удерживающие системы, подходящие под возраст и размеры ребенка, покупают родители или опекуны. Независимая европейская организация Euro NCAP проводит оценку эффективности детских удерживающих систем при фронтальных и боковых столкновениях, а также оценивает простоту установки устройств, доступных на рынке Европы. Некоторые автомобили оснащены интегрированными детскими удерживающими системами.

В управляющий комитет EEVC, который занимается исследовательской деятельностью в ряде областей, связанных с автомобильной безопасностью, входят представители европейских стран. Исследовательские задачи в течение нескольких лет выполняются рабочими группами специалистов, которые консультируют членов управляющего комитета. Они в свою очередь сотрудничают с другими правительственными организациями и рекомендуют меры, которые необходимо предпринять для усовершенствования безопасности автомобилей.

Автомобили проходят ежегодную проверку на предмет соответствия присвоенному рейтингу безопасности.  В ходе проверки определяются любые изменения систем безопасности или каких-либо других систем, которые могли привести к изменению оригинальных результатов испытаний.  Успешное прохождение проверки означает, что рейтинг безопасности автомобиля соответствует требованиям, предъявляемым в год проведения испытаний. При этом изменения в системе оценки, принятые с того времени, в расчет не берутся.

Идентификационный номер автомобиля (VIN) — это уникальный 17-значный код, используемый автопроизводителями для идентификации частных транспортных средств.  Формат VIN-номера определен в стандарте ISO 3833. Он содержит информацию о производителе, заводе, на котором было изготовлено транспортное средство, код модели и уникальный серийный номер.

Система интеллектуального адаптивного круиз-контроля (iACC) поддерживает постоянную скорость автомобиля и изменяет ее в зависимости от локальных ограничений скорости и от режима движения других транспортных средств. Узнайте больше по теме Система контроля скорости.

Одобренный Euro NCAP испытательный центр — это место, где проходят испытания на безопасность, включая краш-тесты и лабораторные исследования. Официальные тесты Euro NCAP могут проводиться только в квалифицированных лабораториях. Полный перечень доступен в разделе Сведения о Euro NCAP. 

Квадроциклы — это комфортное и экономичное средство передвижения. Их можно эксплуатировать на дорогах общего пользования и зачастую они не требуют получения полноценных водительских прав. Данные транспортные средства не подлежат строгим испытания на безопасность, применяющимся к стандартным легковым автомобилям. Тем не менее одни покупатели выбирают квадроциклы в качестве альтернативы автомобилю, а другие приобретают их взамен мотоциклов. Максимальная скорость движения легких квадроциклов (L6) ограничена отметкой в 45 км/ч. Тяжелые квадроциклы (L7) не имеют ограничений по максимальной скорости. И если максимальная скорость некоторых из них невысока, то у других моделей этот показатель может достигать 100 км/ч. Узнать больше о безопасности квадроциклов.

Манекен для краш-тестов представляет собой антропометрически верную копию человеческого тела. Он разработан для имитации аварий с участием людей. Манекены изготавливаются из пластиковых, резиновых и металлических компонентов. Они также оснащены датчиками, расположенными во всех важных частях тела. Для обеспечения правильности показаний манекены для краш-тестов регулярно проходят повторную калибровку. Узнайте больше по теме THOR-50M.

Модели-близнецы — это автомобили, которые построены на одной и той же платформе и оснащены одинаковыми компонентами экстерьера и интерьера.  «Близнецы» идентичны в плане безопасности, но могут иметь небольшие различия в дизайне решетки радиатора, форме фар. Обычно они продаются разными брендами как отдельные модели. Euro NCAP всегда присваивает модели-близнецу тот же рейтинг безопасности, какой получил ее «брат» в ходе испытаний.

Обновление подразумевает собой стилистические изменения модели текущего поколения. Таким образом автопроизводители освежают облик автомобиля, не прибегая к радикальным изменениям в конструкции. Независимая европейская организация Euro NCAP проводит оценку этих изменений на предмет их влияния на безопасность автомобиля. Euro NCAP может подтвердить действующий рейтинг модели, не принимая во внимание новейшие правила испытаний. 

Ограничители нагрузки ремня безопасности — это устройства, предназначенные для защиты водителя и пассажиров от травм, вызванных ремнями безопасности. В случае столкновения преднатяжитель заблаговременно уменьшает свободу прилегания ремня. Когда сила, действующая на ремень, достигает определенного предела, ограничитель нагрузки постепенно уменьшает степень его натяжения, предотвращая тем самым повреждение грудной клетки от перегрузок.

По закону все продаваемые в Европе транспортные средства должны подвергаться испытаниям на соответствие минимальным стандартам, предъявляемым к различным характеристикам: уровням шума, вредных выбросов и безопасности. И это лишь некоторые из характеристик, регулируемые стандартами.  Поскольку испытаниям подвергается не конкретная модель, а тип автомобиля, этот процесс называют «одобрение типа транспортного средства».  Чтобы убедиться, что автомобиль продолжает соответствовать одобренному типу, проверке подвергается производство. Испытания Euro NCAP отличаются от одобрения типа транспортного средства более суровыми требованиями. Однако их прохождение не требуется законом.

С 2016 года Euro NCAP позволяет производителям спонсировать опциональный второй рейтинг своих автомобилей.  У всех автомобилей будет базовый рейтинг уровня безопасности только для стандартной комплектации.  В опциональном рейтинге отражается тот уровень безопасности, который достижим при выборе потребителями дополнительной комплектации оборудования обеспечения безопасности, предоставляемой в виде «Пакета безопасности».
Для допуска ко второму рейтингу «Пакет безопасности» может комплектоваться только определенными системами помощи водителю, которые оцениваются в рейтинговой схеме Euro NCAP.  В состав этих систем входят системы автономного экстренного торможения и контроля движения в ряду, которые производитель может не включать в стандартную комплектацию во всех странах ЕС, но которые имеют преимущество безопасности.  Euro NCAP хотела бы, чтобы такие системы разрабатывались, были в наличии и продвигались на всех моделях.  Производителю не разрешается включать в состав «Пакета безопасности» такое основное оборудование, как подушки безопасности: если они предлагаются как опция, то они не включаются в базовый рейтинг безопасности.

Для любой модели содержание и комплектность «Пакета безопасности» может варьироваться в зависимости от страны.  Например, производитель может продавать автомобиль, оснащенный полным комплектом оборудования обеспечения безопасности в стандартной комплектации в одной стране, а в другой стране ряд позиций будет предлагаться только в качестве опции.  Производитель может выбрать вариант рыночного предложения оборудования, но при этом он должен продемонстрировать Euro NCAP, что он продвигает систему за счет увеличения количества автомобилей, оснащаемых системами «Пакета безопасности» в течение всего срока службы модели.
В тех странах, где все оборудование обеспечения безопасности является стандартным, производитель может рекламировать автомобиль, используя только дополнительный звездный рейтинг.  Во всех других странах у производителя должен быть базовый рейтинг для стандартной комплектации и опциональный рейтинг для «Пакета безопасности» для демонстрации разных достижимых уровней безопасности.

Данная система позволяет отключать подушки безопасности переднего пассажира для установки детского автокресла против хода движения. 

Подголовники — это устройства обеспечения безопасности, которые крепятся к автомобильному креслу или интегрированы в его конструкцию. Они предназначены для ограничения обратного движения головы взрослого человека относительно туловища при столкновении. Это помогает предотвратить возникновение хлыстовых травм шеи или повреждения шейных позвонков. Активные подголовники автоматически регулируют свое положение и (или) геометрию при ударе в заднюю часть автомобиля, наклоняясь вперед по отношению к голове пассажира. 

Системы Highway Assist представляют собой технологию помощи водителю при монотонном движении по автострадам, автоматически подстраивая скорость движения к изгибам дороги, ограничениям скорости и окружающему потоку транспорта.

Подушка безопасности — это устройство, которое обеспечивает дополнительную защиту водителя/пассажира от травм при столкновении. Она представляет собой эластичную оболочку, наполняемую газом. Модуль подушки безопасности разработан таким образом, чтобы при ударе обеспечивать быстрое наполнение эластичной оболочки. Тщательно спроектированные отдушины в подушке безопасности позволяют контролировать сдутие во время удара, создавая энергопоглощающую поверхность между водителем/пассажирами и элементами интерьера автомобиля. Обычно подушки безопасности защищают при фронтальных (фронтальные подушки безопасности) и боковых (боковые шторки безопасности) столкновениях. Доступны также коленные подушки и ремни безопасности. Центральные подушки безопасности заполняются газом между водителем и передним пассажиром при боковом ударе для снижения силы отбрасывания пассажиров в противоположную сторону внутри автомобиля, и в некоторых случаях, для защиты от травм, наносимых пассажирами друг другу, например, в результате удара головой. Подушки безопасности действуют эффективно только в сочетании с ремнями безопасности.

Информация, зарегистрированная датчиками на манекенах в момент столкновения. Например, различные силы, моменты и величина смещения. Высокочувствительные датчики позволяют оценить степень защиты различных частей человеческого тела при столкновении. Затем эту информацию анализируют и на ее основе определяют степень тяжести повреждений, а также оценивают безопасность автомобиля. Более подробная информация приведена в разделе «Манекен для краш-тестов».

Преднатяжители ремней безопасности предназначены для сматывания определенной части ремня безопасности на ранних стадиях столкновения. Это позволяет уменьшить свободу прилегания ремня безопасности и предотвратить перемещение человека вперед при столкновении.

В протоколах испытаний и оценки Euro NCAP содержатся подробные инструкции, описывающие предъявляемые к безопасности требования и методы, используемые независимой европейской организацией для проведения испытаний. Данные протоколы используются инспекторами Euro NCAP при проведении каждого испытания на безопасность. Они регулярно обновляются и доступны для автопроизводителей на нашем сайте. Действующие, архивные и будущие протоколы можно найти в разделе Для инженеров.

Испытания на резкое перестроение с въездом на полосу движения позволяют оценить действия системы помощи водителю, когда машина въезжает с соседней полосы прямо перед испытываемым автомобилем.  В реальности это происходит часто, и внимательный водитель обычно заранее ожидает такого маневра и, соответственно, снижает скорость.

Испытания на резкое перестроение с выездом с полосы движения позволяют оценить действия системы помощи водителю, когда передний автомобиль резко сворачивает с полосы, чтобы объехать стоящую машину. Системе остается очень мало времени для того, чтобы обнаружить это и среагировать на ситуацию.

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности (SBR) — это система безопасности, которая предупреждает водителя и пассажира о непристегнутом ремне безопасности с помощью звуковых и визуальных сигналов. Узнать больше о Мониторинг состояния пассажиров.

Электронная система курсовой устойчивости (ESC/ESP) — технология, которая улучшает динамическую устойчивость автомобиля посредством обнаружения и предотвращения потери сцепления с дорожным покрытием. Когда система ESC определяет ситуации, в которых может быть потерян контроль над управлением, она автоматически активирует тормозные механизмы, стабилизируя автомобиль. Тормозные механизмы определенных колес активируются автоматически в зависимости от ситуации. Например, для противодействия заносу подтормаживается переднее наружное по отношению к повороту колесо, а для противодействия сносу — внутреннее. Для возобновления контроля над автомобилем некоторые системы ESC также могут снижать передаваемый на ведущие колеса момент двигателя. С 2011 года на всех автомобилях, оснащенных системой ESC, проводятся соответствующие испытания. Их результаты представлены в категории «Устройства обеспечения безопасности». По состоянию на ноябрь 2014 года, все продаваемые в Европе автомобили должны быть оборудованы системой ESC, соответствующей нормативным требованиям, а динамические испытания этих систем комитетом Euro NCAP прекращены. Более подробная информация приведена в разделе ESC/ESP.

Системы автономного экстренного торможения помогают водителю избежать (или снизить риск) столкновения и его последствия. Для идентификации критических ситуаций используются различные технологии: радары, камеры или лидары. Системы AEB могут предупредить водителя и оказать ему помощь в замедлении хода автомобиля или задействовать тормозные механизмы автоматически, без его участия. Более продвинутые системы сочетают обе эти функции. Узнать больше о Взаимодействие автомобилей.

Система обеспечения рекомендованного скоростного режима разработана для помощи водителю в соблюдении установленных ограничений скорости. Различные системы, доступные на современных автомобилях информируют водителя о текущем скоростном ограничении, предупреждают о превышении установленной скорости движения или не допускают превышения установленного максимума. Независимая европейская организация Euro NCAP оценивает функционирование этих систем в ходе испытаний устройств обеспечения безопасности.

Attention Assist — это система, которая следит за состоянием водителя, предупреждает его о необходимости сделать перерыв и не дает уснуть за рулем. Она говорит водителю, когда пора остановиться и отдохнуть. Одни системы помощи в восстановлении концентрации водителя определяют его манеру управления автомобилем с помощью датчика угла поворота рулевого колеса. Другие используют направленную вперед камеру, с помощью которой отслеживают положение автомобиля на полосе движения и определяют, насколько бдителен водитель за рулем. Узнать больше о Мониторинг состояния пассажиров.

Иногда для выхода автомобиля из полосы движения достаточно на секунду отвлечься от дороги.  Система удержания автомобиля в полосе движения (LKA) выполняет свою работу, активируя тормозную систему и рулевое управление.  Значительно более активная реакция аварийных систем удержания автомобиля в полосе движения (ELK) предусмотрена в критических ситуациях, когда автомобиль уходит с дорожного полотна или со своей полосы движения.  Получить дополнительную информацию по системам удержания автомобиля в полосе движения.

Снаряженная масса — это совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например, моторным и трансмиссионным маслами, охлаждающей жидкостью, хладагентом и топливом), но без пассажиров и груза.

Совместимость определяет, насколько эффективно взаимодействуют два автомобиля при столкновении. Более тяжелые автомобили с большим дорожным просветом могут представлять непропорционально высокий риск для пассажиров более компактных автомобилей. Задача совместимости состоит в повышении защищенности пассажиров других автомобилей без ущерба для защиты собственных пассажиров путем оптимизации геометрии передней части автомобиля, жесткости компонентов и массы автомобиля.

Производители автомобилей разрабатывают и распространяют спасательные схемы для каждой продаваемой модели, где обозначены потенциально опасные зоны: подушки безопасности, натяжители ремней безопасности, аккумуляторы, высоковольтные кабели, а также наиболее безопасные области для вскрытия автомобиля. Начиная с 2020 года комитет Euro NCAP награждает производителей автомобилей, которые выпускают спасательные схемы своевременно, в соответствии со стандартом ISO и без дополнительных расходов со стороны конечных пользователей.

По умолчанию основной (и при наличии дополнительный) рейтинг действует не более шести лет после публикации результата. За это время схема присвоения рейтинга может настолько сильно измениться, что ссылки на старый результат введут клиентов в заблуждение.
Если за это время изменятся технические характеристики оцененного автомобиля или его систем безопасности (например, из-за того, что стандартное оборудование будет снято или станет необязательным), рейтинг может потерять актуальность раньше.
В некоторых случаях рейтинг первоначально испытанной модели может быть присвоен модели после рестайлинга, другой модификации модели или модели-близнецу.

Стойки кузова — это установленные вертикально или почти вертикально опоры крыши автомобиля. Между стойками кузова проходит зона остекления. Стойки бывают передними, средними и задними.

Каркас кузова автомобиля — это довольно сложная конструкция, состоящая из крупных стальных элементов. Методом штамповки этим элементам придается определенная форма. В зависимости от стиля и размера различают следующие типы кузовов: сверхмалый автомобиль, небольшой семейный автомобиль, большой семейный автомобиль, пикап и т. д. 

Квадроциклы — это комфортное и экономичное средство передвижения. Их можно эксплуатировать на дорогах общего пользования и зачастую они не требуют получения полноценных водительских прав. Данные транспортные средства не подлежат строгим испытания на безопасность, применяющимся к стандартным легковым автомобилям. Тем не менее одни покупатели выбирают квадроциклы в качестве альтернативы автомобилю, а другие приобретают их взамен мотоциклов. Максимальная скорость движения легких квадроциклов (L6) ограничена отметкой в 45 км/ч. Тяжелые квадроциклы (L7) не имеют ограничений по максимальной скорости. И если максимальная скорость некоторых из них невысока, то у других моделей этот показатель может достигать 100 км/ч. Узнать больше о безопасности квадроциклов.

Уязвимые участники дорожного движения (VRU) — это пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты, а также инвалиды или люди с ограниченной подвижностью и ограниченными возможностями по ориентации, не перемещающиеся на моторных транспортных средствах.  Наибольшую важность для Euro NCAP представляют испытания, направленные на обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов.  Получить дополнительную информацию по защите уязвимых участников дорожного движения.

«Хлыстовая травма» — это термин, используемый для описания травм от внезапного резкого движения головы и шеи. Такие травмы могут привести к длительным болезненным ощущениям спустя много лет. Хлыстовые травмы нехарактерны для лобовых и боковых столкновений, чаще всего они происходят при задних столкновениях на малой скорости. Хлыстовые травмы трудно поддаются диагностике и лечению. Согласно расчетам, они ежегодно обходятся европейскому сообществу в сумму до 10 миллиардов евро. Euro NCAP разработала испытания, которые помогают оценить уровень защиты водителя и пассажиров от хлыстовых травм шеи. Узнать больше о защите от хлыстовых травм шеи