Woordenlijst

De stijlen zijn de (bijna) verticale steunen van het autodak. Tussen de stijlen zijn de ruiten gemonteerd. Ze worden aangeduid als A-, B-, C- of D-stijl, waarbij de A-stijl de voorste stijl is, de B-stijl de tweede stijl van voren enzovoort.

De actieve motorkap is een veiligheidssysteem dat de veiligheid van voetgangers verbetert. Wanneer de sensoren aan de voorzijde van de auto een aanrijding detecteren, beweegt het achterste gedeelte van de motorkap omhoog om de klap voor de voetganger beter te kunnen opvangen.

De adaptieve cruise control (ACC) laat de auto niet alleen op een vooraf ingestelde snelheid rijden, het systeem let ook op omringende verkeersdeelnemers en past de snelheid hierop aan. Lees meer over snelheidsassistentie.

Autonome noodstopsystemen (AEB) zijn veiligheidssystemen die de bestuurder helpen een aanrijding te vermijden of de gevolgen ervan te beperken. Om gevaarlijke situaties vóór de auto te detecteren kunnen verschillende technologieën worden toegepast, zoals radar, een camera en LIDAR. AEB-systemen kunnen de bestuurder waarschuwen en hem helpen bij het remmen, of volledig autonoom remmen zonder dat de bestuurder ingrijpt. De meer geavanceerde systemen combineren beide functionaliteiten.  Lees meer over de AEB Car-to-Car.

De airbag is een veiligheidssysteem dat bestaat uit een opblaasbare zak die ook wel een airbagkussen wordt genoemd. De airbagmodule wordt tijdens een aanrijding razendsnel opgeblazen zodat de inzittenden beter worden beschermd en op hun plaats worden gehouden. Zorgvuldig ontworpen ventilatieopeningen in de airbag zorgen ervoor dat hij gecontroleerd leegloopt bij een aanrijding, waardoor een energie-absorberend oppervlak tussen de inzittenden en het interieur van de auto ontstaat. Airbags worden normaal gesproken toegepast om bescherming te bieden bij een frontale aanrijding (frontale airbags) en bij een zijdelingse aanrijding (zijdelingse airbags en/of gordijnairbags). Er bestaan ook knieairbags en gordelairbags. Centrale airbags worden opgeblazen tussen de bestuurder en de passagier vooraan bij een zijdelingse aanrijding om de mate waarin de inzittenden naar de andere kant van de auto worden geduwd te verminderen en, in sommige gevallen, om bescherming te bieden tegen letsels door contact tussen inzittenden, zoals hoofdcontact. Airbags werken alleen doeltreffend als de inzittenden hun veiligheidsgordel dragen.

Met deze schakelaar kunnen de passagiersairbags worden uitgeschakeld zodat een tegen de rijrichting in geplaatst kinderzitje veilig op de voorpassagiersstoel kan worden gemonteerd. 

De Attention Assist is een systeem dat de slaperigheid van de bestuurder detecteert en hem waarschuwt om te voorkomen dat hij tijdens het rijden in slaap dommelt. Het herinnert de bestuurder eraan een pauze in te lassen voordat het te laat is. Sommige Attention Assist-systemen gebruiken een gevoelige stuurhoeksensor om te bepalen in welke mate de bestuurder de auto onder controle heeft. Andere systemen gebruiken een naar voren kijkende camera om de positie van het voertuig op de rijstrook te bewaken en het waakzaamheidsniveau van de bestuurder te berekenen. Lees meer over Bewaking van de status van de inzittenden.

De carrosserie van een auto is een tamelijk complexe constructie van grote stalen delen. Deze delen zijn in specifieke vormen geperst en bepalen zo de carrosserievorm. Carrosserietypen worden gerangschikt op vorm en formaat: supermini, kleine gezinsauto, grote gezinsauto, pick-up enz. 

Compatibiliteit verwijst naar hoe goed twee voertuigen bij elkaar passen bij een aanrijding met twee voertuigen. Zwaardere voertuigen met een grotere bodemvrijheid kunnen een onevenredig groot risico vormen voor inzittenden van kleinere auto's. Het doel van compatibiliteit is de bescherming van de partners te verbeteren zonder de bescherming van de inzittenden te verminderen door de geometrie van de voorkant, de stijfheid en het gewicht van het voertuig te optimaliseren.

Een crashtest-dummy is een antropometrisch correcte weergave van een inzittende. De dummy is ontworpen om de menselijke reactie bij een aanrijding na te bootsen. Crashtest-dummy's zijn gemaakt van plastic, rubber en metalen componenten en bevatten meetinstrumenten in de belangrijkste "lichaamsdelen". Crashtest-dummy's worden regelmatig opnieuw gekalibreerd om ervoor te zorgen dat ze zich consistent blijven gedragen. Lees ook over THOR-50M.

Bij de invoeg-test wordt het rijhulpsysteem getest in een situatie waarbij een voertuig vlak voor de testauto invoegt op de rijstrook.  Dit gebeurt in de praktijk regelmatig.  Een oplettende bestuurder zal in een vroeg stadium op dit manoeuvre anticiperen en zijn snelheid aanpassen.

Bij de uitvoeg-test wordt het rijhulpsysteem getest in een situatie waarbij de voorligger plotseling de rijstrook verlaat om een remmende auto vóór hem te ontwijken.  Hierdoor heeft het systeem slechts kort de tijd om de situatie in te schatten en erop te reageren.

Vanaf 2016 kan Euro NCAP een auto twee sterrenbeoordelingen geven: een standaardbeoordeling ("basis"), die een indicatie geeft van de veiligheid van de auto voorzien van de veiligheidsvoorzieningen die standaard zijn op alle uitvoeringen die in de 28 landen van de EU worden geleverd. En, als de fabrikant dit wenst, een tweede, aanvullende beoordeling voor de auto voorzien van een optioneel verkrijgbaar "veiligheidspakket".  Dankzij deze dubbele score kunnen consumenten zien in welke mate de veiligheid wordt verbeterd door de als optie leverbare veiligheidssystemen. Lees er meer over in Hoe moeten de sterren gelezen worden?

Voor de tests van autonome noodstopsystemen gebruikt Euro NCAP een dummy-auto die een replica is van een normale, middelgrote auto.  Deze dummy-auto is zo ontworpen dat hij door de sensoren wordt aangezien voor een echte auto, maar heeft als voordeel dat hij het testvoertuig niet beschadigt.  De originele dummy-auto, bekend onder de naam EVT (Euro NCAP Vehicle Target), was een eenvoudige replica van de achterzijde van een wagen, afdoende voor het testen van AEB-systemen met het testvoertuig en de dummy in één lijn.  De GVT (Global Vehicle Target), een nauwkeuriger, 3-dimensionaal model, wordt gebruikt vanaf 2018, omdat bij sommige tests de dummy-auto links of rechts uitgelijnd wordt ten opzichte van het geteste voertuig.

Door de crashtest-dummy's worden in real time tijdens de crashtests gegevens opgeslagen, zoals versnellingen, krachten, momenten en verplaatsingen. Dankzij een reeks verfijnde sensoren kan de mate van bescherming van de verschillende delen van het menselijk lichaam tijdens een aanrijding worden bepaald. Deze informatie wordt vervolgens geanalyseerd om de zwaarte van de impact te bepalen en de bescherming door de auto bij een aanrijding te evalueren. Ga voor meer informatie naar "crashtest-dummy".

Soms is een moment van onoplettendheid voldoende om ervoor te zorgen dat u uw rijstrook verlaat.  Lane Keep Assist (LKA) is een functie die  actief afremt of bijstuurt zodat de auto op de rijstrook blijft.  Emergency Lane Keeping (ELK) grijpt krachtiger in bij kritieke situaties waarbij de auto van de weg dreigt te raken of zijn rijstrook verlaat.

Lees meer over Lane Support-systemen.

De elektronische stabiliteitsregeling (ESC) of het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) is een systeem dat de stabiliteit van de auto verbetert door gripverlies van de wielen te detecteren en te verminderen. Wanneer de ESC detecteert dat het voertuig niet meer onder controle is, bedient het systeem automatisch de remmen om de stabiliteit van het voertuig te verbeteren. De rem van elk wiel wordt afzonderlijk bediend; zo wordt de rem van het voorwiel aan de buitenkant van de bocht bediend om overstuur tegen te gaan en wordt de rem van het achterwiel aan de binnenkant van de bocht bediend om onderstuur tegen te gaan. Sommige ESC-systemen beperken ook het motorvermogen totdat het voertuig weer onder controle is. Sinds 2011 wordt de ESC getest van alle auto's die voldoen aan de toepassingseisen. De testresultaten zijn te vinden onder "Hulpsystemen voor de bestuurder”. Vanaf november 2014 moeten alle in Europa verkochte nieuwe auto's voorzien zijn van een ESC-systeem dat aan de wettelijke voorschriften voldoet en is Euro NCAP gestopt met het dynamisch testen van dergelijke systemen.  Lees meer over ESC/ESP.

De EEVC-stuurgroep bestaat uit vertegenwoordigers van verschillende Europese landen en neemt het initiatief tot onderzoek in verschillende werkvelden die gerelateerd zijn aan de auto. Deze onderzoeken worden uitgevoerd door een aantal gespecialiseerde werkgroepen die meerdere jaren actief zijn. Ze adviseren de stuurgroep die vervolgens, in samenwerking met andere overheidsinstanties, acties aanbeveelt voor een betere voertuigveiligheid.

Bij een auto spreekt men van een facelift als er gedurende de productieperiode van een model wijzigingen aan het design worden doorgevoerd. Een fabrikant kan zo een model een verjongingskuur geven zonder een volledig nieuwe auto te ontwikkelen. Bij de facelift-beoordeling van Euro NCAP wordt bepaald of deze veranderingen een impact hebben op de veiligheid van de auto. Euro NCAP kan zo bevestigen dat de auto nog steeds de oorspronkelijke veiligheidsbeoordeling behaalt, zonder daarbij rekening te houden met de nieuwste testprotocollen. 

Standaard blijft de basisbeoordeling (en de optionele beoordeling indien van toepassing) geldig voor een maximale periode van 6 jaar, gerekend vanaf de publicatie van het resultaat.  Het beoordelingsschema zal waarschijnlijk gedurende deze periode dusdanig veranderen dat een verwijzing naar een ouder resultaat consumenten zou misleiden.
Als gedurende deze periode de specificaties van de beoordeelde auto of het beoordeelde veiligheidspakket wijzigen, bijvoorbeeld omdat onderdelen van de standaarduitrusting komen te vervallen of nog slechts als optie verkrijgbaar zijn, kan de eerdere beoordeling haar geldigheid verliezen.
In bepaalde omstandigheden kan de sterrenbeoordeling worden overgedragen van het oorspronkelijk geteste model op een gefacelift model, een andere modelvariant of een zustermodel.

De Global Vehicle Target is de tweede generatie dummy-auto die door Euro NCAP gebruikt wordt voor het testen van autonome noodstopsystemen.  Dit is een nauwkeuriger 3-dimensionaal model van een auto, omdat vanaf 2018 bij sommige tests de dummy-auto links of rechts uitgelijnd wordt ten opzichte van het geteste voertuig.

Lees meer over dummy-auto.

De gordelspanner is ontworpen om het afrollen van de veiligheidsgordel in de beginfase van de impact te beperken. De veiligheidsgordel wordt dan aangespannen waardoor de inzittenden beter op hun plaats worden gehouden en hun voorwaartse beweging tijdens een aanrijding snel wordt beperkt.

De gordelverklikker is een veiligheidssysteem dat de bestuurder en passagiers met behulp van geluidssignalen en visuele signalen waarschuwt dat de veiligheidsgordel moet worden vastgemaakt. Lees meer over Bewaking van de status van de inzittenden.

Vanaf 2016 stelt Euro NCAP fabrikanten in staat een optionele, tweede beoordeling voor hun auto's te ontvangen.  Alle auto's zullen een basisbeoordeling ontvangen, die staat voor het veiligheidsniveau dat bereikt wordt met behulp van alleen de standaarduitrusting.  De optionele beoordeling vertegenwoordigt het veiligheidsniveau dat kan worden bereikt als de consument kiest voor de extra veiligheidsvoorzieningen in de vorm van een 'Veiligheidspakket'.
Om in aanmerking te komen voor een tweede beoordeling, kan het Veiligheidspakket alleen bepaalde technologieën voor rijhulpsystemen bevatten die worden beoordeeld in het Euro NCAP-beoordelingsschema.  Deze technologieën omvatten autonome noodstop- en rijstrookhulpsystemen, systemen die de fabrikant misschien niet standaard kan leveren in alle EU-landen, maar die wel een veiligheidsvoordeel bieden.  Euro NCAP ziet graag dat dergelijke systemen voor alle modellen ontwikkeld, leverbaar en gepromoot worden.  Het is de fabrikant niet toegestaan ​​om basisuitrusting zoals airbags in het Veiligheidspakket op te nemen: indien deze optioneel zijn, dan zijn ze niet opgenomen in de basisveiligheidsbeoordeling. 

Voor elk model kan de inhoud en de montage van het Veiligheidspakket van land tot land verschillen.  Zo kan bijvoorbeeld een fabrikant een auto verkopen met standaard alle veiligheidsvoorzieningen in het ene land, terwijl in een ander land sommige items alleen leverbaar zullen zijn als optie.  De fabrikanten kunnen kiezen hoe zij de systemen in de markt willen zetten, maar moeten in staat zijn om Euro NCAP te tonen dat ze de technologie bevorderen door de verkoop van een toenemend aantal voertuigen uitgerust met Veiligheidspakkettechnologieën gedurende de gehele levenscyclus van het model. In landen waar alle veiligheidsvoorzieningen standaard zijn, kan de fabrikant van een voertuig met alleen de betere, optionele sterrenbeoordeling adverteren.  In alle andere landen moet de fabrikant zowel de basisbeoordeling met de standaarduitrusting als de beoordeling met het optionele Veiligheidspakket bekendmaken, om de verschillende niveaus van veiligheid die bereikt kunnen worden te demonstreren.

Highway Assist-systemen zijn een rijhulptechnologie die de bestuurder ondersteunt tijdens eentonige rijsituaties op snelwegen door de rijsnelheid automatisch aan te passen aan bochten in de weg, snelheidslimieten en het omringende verkeer.

Hoofdsteunen zijn bevestigd aan of geïntegreerd in de bovenkant van de autostoel. Deze veiligheidsvoorzieningen beperken tijdens een aanrijding de achterwaartse beweging van het hoofd van de inzittende ten opzichte van zijn romp. Dit helpt whiplash of letsel aan de halswervels te voorkomen of te verminderen. Actieve hoofdsteunen zijn ontworpen om tijdens een aanrijding van achteren de positie en/of de hoek van de hoofdsteun automatisch te verbeteren door de hoofdsteun richting het hoofd van de inzittende te bewegen. 

De intelligente adaptieve cruise control (iACC) laat de auto niet alleen op een vooraf ingestelde snelheid rijden, het systeem herkent ook de lokale snelheidslimiet en let op omringende verkeersdeelnemers om de snelheid hierop aan te passen. Lees meer over snelheidsassistentie.

i-Size is een Europese veiligheidsnorm voor kinderzitjes die kinderen een maximale veiligheid biedt en betrekking heeft op onder andere tegen de rijrichting in gemonteerde zitjes, ISOFIX-bevestigingen en een verbeterde montage. Alle i-Size-kinderzitjes gebruiken de ISOFIX-bevestigingspunten. Niet alle conventionele ISOFIX-kinderzitjes voldoen aan de hogere eisen van i-Size. Lees meer over Voorzieningen in de wagen.

ISOFIX is een internationaal standaardsysteem waarmee een kinderzitje in een voertuig kan worden gemonteerd zonder gebruik van de veiligheidsgordel. Het werd ontworpen om kinderzitjes gemakkelijk en veilig te kunnen plaatsen. Het ISOFIX-systeem werd in 1997 geïntroduceerd op de Europese markt en kwam op grotere schaal beschikbaar toen het in 2004 onderdeel werd van de Europese testnorm ECE R/44. Euro NCAP heeft fabrikanten aangemoedigd om de verantwoordelijkheid te nemen voor de bescherming van kinderen en passende voorzieningen te bieden voor de montage van kinderzitjes. Veel gebruikers van kinderzitjes zetten het kinderzitje niet goed vast, wat afbreuk doet aan de bescherming van het kind. Euro NCAP heeft verbeterde ontwerpen en de montage van ISOFIX-bevestigingen en ISOFIX-kinderzitjes gestimuleerd. ISOFIX biedt een veel veiligere methode om een kinderzitje in de auto te bevestigen, op voorwaarde dat er extra voorzieningen zijn getroffen om het draaien van het kinderzitje te voorkomen door het in- en uitveren van het zittingkussen.

De door auto's behaalde sterrenbeoordeling wordt jaarlijks geüpdatet om te controleren of de score nog steeds van toepassing is.  Tijdens de jaarlijkse update wordt gecontroleerd of er wijzigingen zijn doorgevoerd aan de veiligheidsuitrusting of aan andere elementen die de geldigheid van het oorspronkelijke resultaat zouden kunnen beïnvloeden.  Een succesvolle update betekent dat de sterrenbeoordeling geldig blijft op basis van de eisen die van toepassing waren in het jaar waarin de auto oorspronkelijk werd getest. Er wordt dus geen rekening gehouden met wijzigingen die later in het beoordelingsschema zijn doorgevoerd.

Een kinderzitje is speciaal ontworpen om kinderen te beschermen tijdens aanrijdingen. Het kinderzitje, dat geschikt moet zijn voor de leeftijd of de lengte van het kind, wordt meestal door een ouder of verzorger gekocht en in de auto geplaatst. Euro NCAP beoordeelt de veiligheid van kinderzitjes bij een frontale aanrijding en een aanrijding van opzij en controleert of alle reguliere in Europa leverbare kinderzitjes gemakkelijk kunnen worden gemonteerd. Sommige auto's hebben een ingebouwd kinderzitje dat ook wel geïntegreerd kinderzitje wordt genoemd.

Kwetsbare weggebruikers (VRU) zijn niet-gemotoriseerde weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers, en motorrijders, gehandicapte personen en personen met beperkte mobiliteit en oriëntatie.  Voor de Euro NCAP-tests zijn voetgangers en fietsers het meest relevant. 

Lees meer op de pagina Bescherming van kwetsbare weggebruikers.

Soms is een moment van onoplettendheid voldoende om ervoor te zorgen dat u uw rijstrook verlaat.  Lane Keep Assist (LKA) is een functie die  actief afremt of bijstuurt zodat de auto op de rijstrook blijft.  Emergency Lane Keeping (ELK) grijpt krachtiger in bij kritieke situaties waarbij de auto van de weg dreigt te raken of zijn rijstrook verlaat.

Lees meer over Lane Support-systemen.

Het leeggewicht is het totale gewicht van een voertuig met standaarduitrusting, alle benodigde vloeistoffen zoals motorolie, transmissieolie, koelvloeistof, koelmiddel van de airconditioning en brandstof, maar zonder inzittenden of bagage.

De test- en beoordelingsprotocollen van Euro NCAP bevatten gedetailleerde instructies over hoe Euro NCAP-tests moeten worden uitgevoerd en aan welke eisen moet worden voldaan. De protocollen worden gebruikt in de faciliteiten waar de crashtests worden uitgevoerd en tijdens elke veiligheidstest door Euro NCAP-inspecteurs. Ze worden regelmatig bijgewerkt en staan via onze website ter beschikking van de industrie. In het gedeelte Voor ingenieurs zijn huidige, oude en toekomstige protocollen te vinden.

Quadricycles worden verkocht als praktische en voordelige transportmiddelen. Ze zijn goedgekeurd voor op de weg en om ze te besturen is geen autorijbewijs nodig. Deze voertuigen hoeven niet de strenge veiligheidstests te ondergaan die gelden voor normale personenauto's. Toch lijken veel quadricycles op kleine stadsauto's. Sommige kopers kunnen ze daarom beschouwen als een alternatief voor zulke auto's, terwijl anderen ze kopen in plaats van een motorfiets. De snelheid van lichte quadricycles (L6) is begrensd op 45 km/h. Zware quadricycles (L7) hebben geen snelheidsbegrenzing. Sommige hebben een zeer lage maximumsnelheid, terwijl andere een snelheid van 100 km/h kunnen bereiken. Lees meer over beoordelingen van quadricycles.

Autobouwers hebben reddingskaarten ontwikkeld en verdeeld voor elk model dat op de markt is. Die kaarten identificeren niet alleen potentiële gevaren zoals de locatie van airbags, gordelspanners, accu's en kabels onder hoge spanning, maar ook de veiligste plaatsen om de structuur open te snijden. Vanaf 2020 beloont Euro NCAP autofabrikanten die hun reddingskaarten tijdig beschikbaar maken, in overeenstemming met de ISO-norm, en zonder kosten voor de eindgebruiker.

Spankrachtbegrenzers zijn ontworpen om de inzittenden te beschermen tegen letsel dat door de veiligheidsgordel kan worden veroorzaakt. Bij een aanrijding spant de gordelspanner de gordel stevig aan in de beginfase van de impact. Zodra de kracht in de gordel een bepaald niveau heeft bereikt, ontspant de spankrachtbegrenzer geleidelijk de gordel om niet al te veel kracht uit te oefenen op de borst van de inzittende.

De veiligheidstests, waaronder de crashtests en de tests op de testbaan, worden uitgevoerd in goedgekeurde Euro NCAP-testfaciliteiten. Alleen gekwalificeerde testcentra zijn in staat om de officiële Euro NCAP-tests uit te voeren. De volledige lijst is beschikbaar in het gedeelte Euro NCAP. 

THOR-50M staat voor 'Test device for Human Occupant Restraint'. Het is een geavanceerde volwassen mannelijke dummy van gemiddelde grootte die speciaal werd ontwikkeld voor frontale aanrijdingen. THOR-50M wordt gebruikt in de bestuurderszetel bij de frontale aanrijding met bewegend vervormbaar obstakel (MPDB-test) die in 2020 werd geïntroduceerd.

Alle in Europa verkochte auto's moeten wettelijke tests doorstaan om ervoor te zorgen dat ze op een groot aantal gebieden voldoen aan minimumnormen: geluidsproductie, uitstoot en veiligheid zijn slechts enkele van de gebieden waarvoor wettelijke normen zijn opgesteld.  Als de tests niet worden uitgevoerd op elk individueel voertuig maar op een type voertuig, staat dit proces bekend als de typegoedkeuring.  De productieauto's worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat ze blijven overeenkomen met het goedgekeurde type. Euro NCAP-tests verschillen van de typegoedkeuringstests doordat ze strenger zijn. Ze zijn echter niet wettelijk verplicht.

Het voertuigidentificatienummer (VIN) is een unieke code bestaande uit 17 karakters die door de auto-industrie wordt gebruikt om individuele voertuigen te identificeren.  Het formaat van het VIN is vastgelegd in de norm ISO 3833. Het omvat velden om de fabrikant van het voertuig en de fabriek te identificeren, en het bevat de modelcode en een serienummer dat uniek is voor het voertuig.

Kwetsbare weggebruikers (VRU) zijn niet-gemotoriseerde weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers, en motorrijders, gehandicapte personen en personen met beperkte mobiliteit en oriëntatie.  Voor de Euro NCAP-tests zijn voetgangers en fietsers het meest relevant. 

Lees meer op de pagina Bescherming van kwetsbare weggebruikers.

Waarschuwingssystemen voor snelheid zijn ontworpen om de bestuurder te helpen zich aan de snelheidslimieten te houden. Moderne auto's zijn voorzien van verschillende systemen om de bestuurder te informeren over de actuele snelheidslimiet, hem te waarschuwen als de rijsnelheid hoger is dan het ingestelde maximum of actief te voorkomen dat de snelheid het vooraf ingestelde maximum overschrijdt. Euro NCAP beoordeelt in de Safety Assist-tests de werking van deze systemen. Lees meer over de Safety Assist tests.

"Whiplash" is een term die wordt gebruikt om letsel veroorzaakt door een plotselinge vervorming van de ruggengraat te beschrijven. Dergelijk letsel kan leiden tot lange, pijnlijke en slopende symptomen die vele jaren aanhouden. Hoewel whiplash niet ongebruikelijk is bij een frontale aanrijding of een aanrijding van opzij, komt het vooral voor bij aanrijdingen van achteren met lage snelheid. Letsel door whiplash is moeilijk te diagnosticeren en te behandelen en kost de Europese samenleving naar schatting tot wel 10 miljard euro per jaar. Euro NCAP heeft de whiplash-test ontworpen om de bescherming tegen dit soort letsel te beoordelen. Lees meer over whiplash bescherming

Zustermodellen zijn auto's die op hetzelfde mechanische platform zijn gebouwd en waarvan alle componenten van het exterieur en het interieur identiek zijn.  Zustermodellen zijn voor wat betreft de veiligheid identiek, maar kunnen kleine verschillen vertonen in bijvoorbeeld de vorm van de grille of de koplampen. Ze worden door verschillende merken verkocht als afzonderlijke modellen. Euro NCAP controleert altijd of de veiligheidsbeoordeling van een getest model van toepassing is op de zustermodellen.

Quadricycles worden verkocht als praktische en voordelige transportmiddelen. Ze zijn goedgekeurd voor op de weg en om ze te besturen is geen autorijbewijs nodig. Deze voertuigen hoeven niet de strenge veiligheidstests te ondergaan die gelden voor normale personenauto's. Toch lijken veel quadricycles op kleine stadsauto's. Sommige kopers kunnen ze daarom beschouwen als een alternatief voor zulke auto's, terwijl anderen ze kopen in plaats van een motorfiets. De snelheid van lichte quadricycles (L6) is begrensd op 45 km/h. Zware quadricycles (L7) hebben geen snelheidsbegrenzing. Sommige hebben een zeer lage maximumsnelheid, terwijl andere een snelheid van 100 km/h kunnen bereiken. Lees hier meer over in het gedeelte Veiligheid van quadricycles.