Frontale aanrijding tegen vaste hindernis over de volledige breedte

De structuur van auto's is de laatste jaren steeds sterker geworden. Doordat het passagierscompartiment het minder snel begeeft, is de kans op verwondingen aan de onderbenen en het hoofd kleiner geworden.  Een sterkere structuur betekent echter ook dat de inzittenden aan grotere deceleratiekrachten worden blootgesteld, wat opgevangen moet worden door veiligheidssystemen voor- en achterin die tijdens de botsing in werking treden. Deze deceleratiekrachten kunnen leiden tot ernstig letsel, vooral in de borststreek van kwetsbare inzittenden zoals kinderen en ouderen.

De structuur van auto's is de laatste jaren steeds sterker geworden. Doordat het passagierscompartiment het minder snel begeeft, is de kans op verwondingen aan de onderbenen en het hoofd kleiner geworden.  

Euro NCAP voert botsproeven uit waarbij een auto met een snelheid van 50 km/u over de gehele breedte tegen een vast, niet-vervormbaar object wordt gereden. Daarbij wordt een speciaal voor frontale aanrijdingen ontwikkelde kleine vrouwelijke dummy op de voorpassagiersstoel en op de achterbank geplaatst.

Bij deze botsproef worden de veiligheidssystemen voor- en achterin zwaar op de proef gesteld. Aan de op de borst uitgeoefende deceleratiekrachten en de mate waarin de borstkas wordt ingedrukt worden strenge limieten gesteld, die autofabrikanten ertoe dwingen hun veiligheidssystemen te verbeteren. Deze botsproef wordt als aanvulling op de frontale offset-botsing met een vervormbaar obstakel uitgevoerd om zo te kunnen bepalen of een goede balans is gevonden tussen een veiligheidssysteem dat sterk genoeg is om een mannelijke dummy in de frontale offset botsproef op te vangen en een veiligheidssysteem dat te grote deceleratiekrachten op het lichaam van een kleine vrouw voorkomt.

Geïntroduceerd in 2015