- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
90% -
Lees meer
![]()
80% -
Lees meer
![]()
75% -
Lees meer
![]()
73%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Passagier achteraan
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats achter
Zitplaats voor
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
(buitenste zitplaatsen) *
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | 3e rij | ||||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | Links | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
 |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
|
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) |  |
|
|
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In the frontal offset test, protection of the neck of the 10 year dummy was rated as marginal, as was that of the chest of the 6 year dummy. Otherwise, protection was good or adequate. In the side barrier test, protection of both dummies was rated as good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver and the system was rewarded. Most of the restraint types for which the Discovery is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 15,5 Ptn
Impact op het bekken 4,1 Ptn
Impact op de benen 6,0 Ptn
| Systeemnaam | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 10 km/u | |||
| Extra informatie | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Vermijden | Beperken | |||
|
Rennende volwassene steekt de straat over vanaf passagierszijde
|
Aanrijding voorkomen tot 40 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 25%
|
Aanrijding voorkomen tot 40 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 75%
|
Aanrijding voorkomen tot 40 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Kind rennend van achter geparkeerde voertuigen
|
Aanrijding voorkomen tot 40 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
The protection provided to the head of a struck pedestrian was good or adequate at most test locations, with some poor results recorded along the front edge of the bonnet. The protection offered by pedestrians' legs by the bumper was good and maximum points were scored. Protection of the pelvis was mixed, with some good and some poor areas. The autonomous emergency braking system scored maximum points in Euro NCAP's tests of its pedestrian protection, with complete avoidance of the target up to 40km/h and adequate speed mitigation thereafter.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Adaptive Speed Limiter |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | N/A |
| Waarschuwingsfunctie | Manually set |
| Snelheidsbegrenzingsfunctie | Manually set (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | All seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Lane Keeping Aid |
| Type | Lane Departure Warning |
| In werking vanaf | 50 km/u |
| Resultaat | |
|
Bevestigingstest LDW
|
Pass |
| Systeemnaam | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| In werking vanaf | 5 km/u | |||
| Extra informatie | Default On; Supplementary Warning | |||
| Resultaat | | ||||
| Alleen auto-brakefunctie | bestuurder reageert op waarschuwing | |||
| Operationele snelheid | 5-85 km/u | 30-85 km/u | ||
| naderen van een stilstaande auto | Zie AEB City | Aanrijding vermeden tot 50km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 80km/u. | ||
| naderen van een langzamer rijdende auto | Aanrijding vermeden tot 60km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 70km/u. | Aanrijding vermeden tot 75km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 80km/u. | ||
| Een auto op kleine afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Beperken | Beperken | ||
| Een auto op grote afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Beperken | ||
| voorste auto remt bruusk | Beperken | Vermijden | ||
Tests of the autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at highway speeds. A lane departure warning system is fitted as standard equipment, as is a driver-set speed limiter. A seatbelt reminder is standard equipment on all seating positions including, if fitted, the optional third row seats.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Land Rover Discovery, 2.0 diesel HSE, RHD
Type carrosserie - 5 door SUV
Bouwjaar 2017
Leeggewicht 2390kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Discoverys
Klasse Grote SUV
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine and Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 2.0 diesel I4 (180PS or 240PS), 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
 |
|
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Delen
The passenger compartment of the Discovery remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs for both the driver and passenger. Land Rover showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent the head from 'bottoming out' against the steering wheel, and the car was penalised for this. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good apart from the chest, protection of which was adequate. Readings of chest compression in the rear passenger dummy indicated marginal protection for this body area, with good protection of all others. Dummy readings indicated good protection of all critical body regions in both the side barrier test and the more severe side pole impact. However, in the barrier test, the driver's door became unlatched and the car was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The Discovery has, as standard, an autonomous emergency braking system. In tests of its low-speed functionality, the system performed well with impacts avoided up to 35km/h and the impact speed reduced up to 50km/h.