- With standard equipment
- With safety pack
-
Lees meer
![]()
93% -
Lees meer
![]()
86% -
Lees meer
![]()
70% -
Lees meer
![]()
70%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Achterste passagier
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats voor
Zitplaats achter
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
In het voertuig als standaard![]()
Niet gemonteerd op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X1 i-Size (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
|
||
| Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
||
| Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In the frontal offset test, protection of the 6 year and 10 year dummies was good or adequate for all critical body areas. In the side impact test, protection was good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Q2 is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 15.2 Ptn
Impact op het bekken 3.3 Ptn
Impact op de benen 6 Ptn
| Systeemnaam | Audi pre-sense front | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 10 Km/h | |||
| Extra informatie | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Resultaat | | ||||
| Auto-brakefunctie | ||||
| Vermijden | Beperken | |||
|
Rennende volwassene steekt de straat over vanaf passagierszijde
|
Aanrijding voorkomen tot 50 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 25%
|
Aanrijding voorkomen tot 40 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 75%
|
Aanrijding voorkomen tot 35 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Kind rennend van achter geparkeerde voertuigen
|
Aanrijding voorkomen tot 35 km/h | Impact beperkt tot 50 km/h | ||
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to a pedestrian's head. The bumper scored maximum points in Euro NCAP's tests, with good protection at all test locations. However, the protection provided to the pelvis was more mixed, and ranged from good to poor. The autonomous emergency braking system can detect pedestrians and performed well in Euro NCAP's tests, collision with the target being avoided or mitigated in many of the test scenarios.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Geldt voor | All seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | voorpassagier(s) | achterste passagier(s) |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Audi Active Lane Assist |
| Type | Lane Keep Assist and Lane Departure Warning |
| In werking vanaf | 65 km/h |
| Waarschuwing | Haptic |
| Resultaat | |
|
Bevestigingstest LKA
|
Pass (5/5) |
|
Bevestigingstest LDW
|
Pass |
| Systeemnaam | Audi pre-sense front | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| In werking vanaf | 10 Km/h | |||
| Extra informatie | Default On; Supplementary Warning | |||
| Resultaat | | ||||
| Operationele snelheid | 10-250 Km/h | 30-250 Km/h | ||
| Alleen auto-brakefunctie | bestuurder reageert op waarschuwing | |||
| naderen van een stilstaande auto | Zie AEB City | Aanrijding voorkomen tot 60km/h.Snelheid bij aanrijding gereduceerd tot 65km/h. | ||
| naderen van een langzamer rijdende auto | Aanrijding voorkomen tot 70km/h. | Aanrijding voorkomen tot 80km/h. | ||
| Een auto op kleine afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Vermijden | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Vermijden | Vermijden | ||
| Een auto op grote afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Vermijden | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Vermijden | Vermijden | ||
Extra informatie:
The Q2 has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. Its standard-fit autonomous emergency braking system showed good performance in tests of its functionality at highway speeds, with complete avoidance of the target in almost all of the test scenarios. The Q2 also has a lane assistance system that warns the driver when the car is drifting towards a lane marking and gently steers the car back to its path.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Jaarlijkse updates & facelifts
Specificaties
Getest model Audi Q2
Type carrosserie - 5 door SUV
Bouwjaar 2016
Leeggewicht 1380kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Q2s
Klasse Kleine SUV
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
In het voertuig als standaard![]()
Gemonteerd op de auto als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet gemonteerd op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Gemonteerd op de auto als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Jaarlijkse updates & facelifts
Delen
The passenger compartment of the Q2 remained stable in the offset deformable barrier test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummies. Audi showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Protection of the passenger dummy was good for all critical body areas. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, maximum points were scored, with good protection of all critical parts of the body. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision and a geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection there, too. The Q2 has an autonomous emergency braking system that operates at the low speeds, typical of city of driving, at which many whiplash injuries are caused. The system performed well in Euro NCAP's tests, with a collision against a stationary car being avoided at all test speeds.