AEB Piétons
La vitesse est un facteur critique dans la détermination de la gravité des blessures lorsqu'un usager vulnérable de la route est heurté par une voiture. De nombreux constructeurs automobiles proposent aujourd'hui des systèmes de freinage d'urgence autonomes (AEB) capables d'arrêter la voiture en toute sécurité avant qu'un usager de la route vulnérable - en général un piéton ou un cycliste - ne soit heurté, ou qui au moins réduisent la vitesse de la collision.
CERTAINS TESTS SONT EFFECTUÉS EN PLEIN JOUR ET D'AUTRES durant LA NUIT POUR garantir la protection dES USAGERS VULNÉRABLES DE LA ROUTE EN TOUTES CIRCONSTANCES
En ce qui concerne la détection des piétons, Euro NCAP teste plusieurs scénarios : le piéton croise la trajectoire du véhicule d’essai ; le piéton marche dans la même direction que le véhicule ; le piéton traverse une route sur laquelle tourne le véhicule d’essai ; le piéton se trouve derrière une voiture en marche arrière. Tous ces scénarios illustrent des situations qui causeraient des blessures mortelles pour le piéton si la voiture n'intervenait pas pour éviter ou minimiser la collision. Les scénarios de croisement sont les suivants : un adulte court du côté conducteur du véhicule ; un adulte marche du côté passager (deux tests sont effectués pour ce scénario) ; et un enfant sort en courant d’entre les voitures stationnées du côté passager de la voiture. Dans le scénario longitudinal, deux tests sont effectués : un avec le piéton aligné sur le centre du véhicule, l'autre avec le piéton sur le côté de la route. Le scénario longitudinal et l’un des scénarios de croisement sont répétés dans des conditions de faible luminosité, car il s’agit d’une situation dans laquelle de nombreux accidents de piétons se produisent. Deux scénarios font appel à un piéton qui traverse une route sur laquelle tourne une voiture : dans l’un des cas, la voiture tourne sur une route du côté passager ; dans l’autre cas, la voiture tourne sur une route du côté conducteur. Ces deux versions d’un même scénario présentent des défis distincts en raison des angles relatifs différents entre la voiture d’essai et le piéton. Le scénario final est celui de la voiture en marche arrière. De nombreux piétons, en particulier des enfants, sont blessés ou tués par des voitures qui les percutent lors d’une marche arrière. Le test réalisé par Euro NCAP reproduit ce type de situations avec différents véhicules et vitesses cibles.
DEUX SCÉNARIOS ONT ÉTÉ AJOUTÉS EN 2020 ; UN PIÉTON QUI TRAVERSE UNE ROUTE SUR LAQUELLE TOURNE UNE VOITURE ET UNE VOITURE QUI FAIT UNE MARCHE ARRIÈRE EN DIRECTION D’UN PIÉTON
On utilise un piéton cible spécialement conçu qui est doté de membres articulés afin de reproduire le mouvement de marche d'un être humain. On peut s'attendre à ce que les voitures qui obtiennent de bons résultats lors de ces tests présentent un risque moins élevé d'accidents sur des piétons dans le monde réel. Dans certains cas, il est possible que la technologie AEB Piétons ne permette pas d'éviter totalement la collision. Pour cette raison, Euro NCAP ne récompense la technologie que si les tests de protection des piétons démontrent que l’avant du véhicule a été conçu pour réduire la gravité des blessures en cas d’impact.
Introduit en 2016, mis à jour en 2020