AEB Piétons
La vitesse est un facteur critique dans la détermination de la gravité des blessures lorsqu'un usager vulnérable de la route est heurté par une voiture. De nombreux constructeurs automobiles proposent aujourd'hui des systèmes de freinage d'urgence autonomes (AEB) capables d'arrêter la voiture en toute sécurité avant qu'un usager de la route vulnérable - en général un piéton ou un cycliste - ne soit heurté, ou qui au moins réduisent la vitesse de la collision.
CERTAINS TESTS SONT EFFECTUÉS EN PLEIN JOUR ET D'AUTRES LA NUIT POUR S'ASSURER QUE LES USAGERS VULNÉRABLES DE LA ROUTE SONT PROTÉGÉS EN TOUTES CIRCONSTANCES.
En ce qui concerne la détection des piétons, Euro NCAP teste trois scénarios dans lesquels le piéton croise la trajectoire du véhicule de test, et un autre dans lequel le piéton marche dans la même direction que le véhicule. Tous ces scénarios illustrent des situations qui causeraient des blessures mortelles pour le piéton si la voiture n'intervenait pas pour éviter ou atténuer la collision. Les scénarios de croisement sont : un adulte court du côté conducteur du véhicule ; un adulte marche du côté passager (deux tests sont effectués pour ce scénario) ; et un enfant sort en courant d’entre des voitures stationnées du côté passager de la voiture. Dans le scénario longitudinal, deux tests sont effectués : un avec le piéton aligné sur le centre du véhicule, l'autre avec le piéton sur le côté de la route. Le scénario longitudinal et un des scénarios de croisement sont répétés dans des conditions de faible lumière, car c’est une situation dans laquelle de nombreux accidents de piétons se produisent.
On utilise un piéton cible spécialement conçu qui est doté de membres articulés afin de reproduire le mouvement de marche d'un être humain. On peut s'attendre à ce que les voitures qui obtiennent de bons résultats au cours de ces tests présentent un risque moins élevé d'accidents sur des piétons dans le monde réel. Dans certains cas, la technologie AEB Piétons peut ne pas permettre d'éviter totalement la collision. Pour cette raison, Euro NCAP ne récompense la technologie que si les tests de protection piéton lors d’un impact démontrent que l’avant du véhicule a été conçu pour réduire la gravité des blessures en cas d’impact.
Introduit en 2016, mis à jour en 2018.