AEB Cycliste

Pour la détection des cyclistes, Euro NCAP teste deux plusieurs scénarios dans lesquels un : un dans lequel le cycliste croise la trajectoire du véhicule d’essai : le cycliste est devant la voiture et approche du côté passager, il serait heurté si aucune action n’était mise en œuvre pour éviter la collision ; une situation similaire au début de laquelle le cycliste est caché par des véhicules stationnés du côté passager ; le cycliste approche du côté conducteur de la voiture d’essai, en direction de sa trajectoire. De plus, deux tests supplémentaires sont réalisés avec le cycliste qui se déplace dans la même direction que le véhicule d’essai. Ces scénarios représentent des situations typiques lors desquelles des accidents mortels peuvent se produire entre une voiture et un cycliste et chacun d’entre eux présente des modifications particulières du système AEB en termes de portée « visuelle » et de rapidité de réaction. Pour cette raison, les fabricants peuvent concevoir leurs systèmes pour éviter les collisions ou en réduire la gravité uniquement grâce au freinage ou ils peuvent également faire appel à la direction assistée automatique (AES). Comme AEB, AES intervient uniquement lorsque la collision ne pourrait pas être évitée autrement. Une entrée de direction courte et rapide est activée, normalement en association avec le freinage, afin d’essayer d’éviter la collision. L’entrée de direction ne peut pas être suffisante pour déplacer la voiture vers l’autre bande, sur la trajectoire de la circulation en sens inverse. Des systèmes similaires, connus comme assistants de freinage d’urgence (ESS), exagèrent l’action de direction prise par le conducteur en cas d’urgence afin d’essayer d’éviter une collision.

On utilise un cycliste cible spécialement conçu pour ces tests. Un vélo est monté sur une plate-forme mobile et le cycliste mannequin factice est articulé pour recréer le mouvement d’un cycliste. La détection des cyclistes est techniquement plus difficile que celle dles piétons, car leur vitesse est plus élevée : les constructeurs automobiles doivent utiliser des capteurs avec disposant des champs de détection plus larges et le temps de calcul pour décider s'il faut freiner ou non est plus court. Euro NCAP attribue la meilleure note lorsqu'une collision est complètement évitée. Dans certains cas, cependant, le système AEB ne peut pas arrêter complètement le véhicule et certains points sont accordés lorsque la vitesse de collision a été réduite. En effet, toute réduction de vitesse peut avoir un bénéfice avantage significatif sur la gravité des blessures causées.

Introduit en 2018. Mis à jour en 2020