Test d'impact latéral contre un poteau

Certains impacts latéraux impliquent un véhicule heurtant latéralement des obstacles rigides en bordure de route tels que les arbres ou les poteaux. Une perte de contrôle du véhicule par le conducteur, un excès de vitesse, une erreur de jugement d'un virage ou un dérapage sur une chaussée glissante sont bien souvent à l'origine de ces impacts.  Ces accidents sont graves et la fréquence de décès ou des blessures graves est élevée.

Certains impacts latéraux impliquent un véhicule heurtant latéralement des obstacles rigides en bordure de route tels des arbres ou des poteaux

Une perte de contrôle du véhicule par le conducteur, un excès de vitesse, une erreur de jugement d'un virage ou un dérapage sur une chaussée glissante sont bien souvent à l'origine de ces impacts.  Ces accidents sont graves et la fréquence de décès ou des blessures graves est élevée.

Lors du test Euro NCAP, une voiture est propulsée latéralement à 32 km/h contre un poteau étroit et rigide. La voiture est placée perpendiculairement à la direction dans laquelle elle est propulsée, ou, comme c'est le cas à partir de 2015, avec un léger décalage angulaire par rapport à la perpendiculaire. Lorsqu' un véhicule est équipé d'un airbag central destiné à éviter que les occupants des sièges ne se cognent l'un dans l'autre, deux mannequins mâles de taille moyenne pour choc latéral sont placés dans les sièges avant. En l'absence d'airbag central, un seul mannequin est placé sur le siège du conducteur.

Il s'agit d'un test très rigoureux destiné à tester la capacité du véhicule à protéger la tête du conducteur. La force d'impact étant précisément localisée sur la voiture, la déformation peut ainsi être très importante et le poteau peut donc pénétrer profondément dans l'habitacle. Sans protection efficace, le poteau heurterait la tête du conducteur en causant de graves blessures. Les airbags de protection de la tête - souvent des airbags rideaux montés au-dessus des fenêtres latérales mais parfois également des airbags tête/thorax intégrés aux flancs des sièges - sont devenus des solutions fréquemment adoptées qu'il faut cependant tester rigoureusement pour s'assurer de la performance efficace de ces dispositifs.

  Introduit en 2001. Mise à jour en 2020