Test frontal sur toute la largeur barrière rigide

Au cours des dernières années, les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées.  L'habitacle étant moins déformable, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes.  L'amélioration de la rigidité structurale se traduit cependant par des décélérations plus brutales dans l'habitacle, qui doivent donc être gérées en conséquence par les systèmes de retenue des sièges avant et arrière lors l'accident. Ces décélérations peuvent entraîner de graves blessures, notamment au torse des occupants les plus vulnérables, de plus petite taille ou des personnes âgées

Les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes.

Euro NCAP teste les voitures en les lançant de pleine face, à une vitesse de test de 50 km/h, contre une barrière rigide. Deux petits mannequins féminins de choc frontal sont assis dans le siège conducteur et dans le siège passager latéral arrière.

Ce test impose des exigences élevées aux systèmes de retenue des places assises avant et arrière Des limites strictes sont fixées pour les décélérations du torse et son degré de déviation, encourageant de ce fait les constructeurs à équiper leurs véhicules de systèmes de retenue plus sophistiqués. Le test vient compléter le test de choc frontal sur barrière déformable décalée afin de trouver un compromis entre un système de retenue suffisamment rigide pour retenir un mannequin masculin lors du test à 64 km/h et un système cependant assez conforme pour ne pas exercer de décélérations préjudiciables sur un mannequin féminin de petite taille.

 Introduit en 2015