2021 Sécurité des véhicules utilitaires
L'économie casanière a engendré une hausse de la demande de services de livraison et, par conséquent, de nombreuses villes ont vu le nombre de véhicules utilitaires augmenter sur leurs routes. Les camionnettes commerciales, ou véhicules utilitaires légers, sont des véhicules conçus pour transporter des marchandises ou des équipements spécialisés et dont la masse brute ne dépasse pas 3,5 tonnes. Les camionnettes sont souvent utilisées à des fins professionnelles car elles offrent une grande flexibilité de chargement et ne sont pas soumises à des exigences légales strictes en matière d'enregistrement. Par conséquent, leur durée de vie économique et le nombre total de kilomètres parcourus dépassent généralement ceux des voitures particulières. Pour réduire les coûts de développement et maximiser les profits, le ”clonage" est une pratique courante dans ce segment, avec une conception commune partagée par plusieurs fabricants.
La durée de vie économique d'une camionnette est généralement plus longue que celle des voitures.
La multiplication des utilitaires sur la voie publique urbaine accroît le risque d'accidents impliquant des fourgonnettes. Dans toute l'Europe, "le conducteur de camionnette blanche” est réputé pour sa faible considération pour la sécurité : excès de vitesse, conduite inattentive et négligence du port de la ceinture de sécurité. Bien que les véhicules utilitaires n'enregistrent pas nécessairement un taux de collisions plus élevé que les autres véhicules automobiles, les accidents impliquant des camionnettes sont généralement plus graves pour les autres véhicules impliqués. Selon la Commission européenne, ces accidents représentent environ 4 % du total des accidents mortels ou occasionnant des lésions graves aux occupants des véhicules. Une grande partie d'entre eux est due à une perte de contrôle ainsi qu'aux collisions frontales et arrière.
Les facteurs clés qui jouent un rôle dans les collisions de véhicules utilitaires sont la protection contre les collisions de la camionnette elle-même (autoprotection) et la compatibilité entre les véhicules utilitaires et les voitures particulières (protection des occupants de l'autre véhicule), ainsi que l'équipement inadéquat et les performances limitées des systèmes avancés d'aide à la conduite (SAAC), une technologie qui peut prévenir les collisions en premier lieu
Sécurité des véhicules utilitaires
Les véhicules utilitaires sont plus hauts et plus lourds et leurs structures rigides sont habituellement placées à une hauteur supérieure par rapport à celles des voitures particulières. Généralement, ils transportent moins d'occupants mais supportent une charge plus élevée. En cas de collision, le désalignement géométrique, les structures rigides et la masse plus élevée tendent à pénaliser les occupants du véhicule plus petit, ce qui augmente le risque de blessures graves ou de décès dans la voiture particulière.
La sécurité des occupants des véhicules utilitaires n'a bénéficié que partiellement des avancées en matière de sécurité automobile au cours de la dernière décennie. Les systèmes de retenue avancés laissent généralement à désirer. Par exemple, sur 19 modèles de fourgonnettes populaires examinées, seuls six sont équipés de série de deux airbags frontaux et aucun n'est équipé d'airbags rideaux latéraux de série. En particulier, la protection du passager est négligée, car les rappels de ceinture de sécurité de base, les airbags et les limiteurs de charge sur la ceinture de sécurité du passager sont souvent absents. Cela contraste fortement avec les versions destinées au transport de personnes qui ont été testées par Euro NCAP et qui offrent un équipement de série de ce type.
Les récents tests de collisions réalisés par Euro NCAP illustrent de manière unique certains des problèmes de sécurité précités, que posent les véhicules utilitaires.
les accidents impliquant des camionnettes sont généralement plus graves pour les autres véhicules impliqués.
Série de tests SAAC
Afin d'accélérer le montage en amont de ce qui sera imposé par le Règlement de Sécurité Générale de l'UE (GSR) et d'influencer les décisions d'achat en faveur de choix plus sûrs, une étude sur l'équipement SAAC a été menée et des tests SAAC ont été réalisés sur les véhicules utilitaires les plus vendus au sein du marché européen. Ensemble, ces camionnettes couvrent environ 98 % des nouvelles ventes de camionnettes en 2019 et représentent bien le contexte européen.
L'équipement de chaque système a été vérifié à partir de sources accessibles au public sur les principaux marchés européens (France, Allemagne, Italie, Espagne, Royaume-Uni), ainsi qu'en Suède, aux Pays-Bas et au Luxembourg. Dans un deuxième temps, les données ont été vérifiées par le constructeur du véhicule. La disponibilité (de série, en option ou non disponible) est présentée dans un format graphique avec un tableau correspondant pour chaque camionnette, système et marché respectivement.
Les fonctions SAAS disponibles (en option ou de série sur chaque véhicule utilitaire ont été testées à l'aide des protocoles Euro NCAP Safety Assist, adaptés aux utilitaires si nécessaire. Chaque camionnette transportait la moitié de sa masse maximale de chargement autorisée, soit une charge typique pour un véhicule utilitaire dans le cadre d'une utilisation quotidienne. En outre, une évaluation de rappel de ceinture de sécurité a été effectuée pour chaque véhicule.
Les résultats des tests de chaque système ont été pondérés et combinés pour former un score global pour chaque fourgonnette. Ce score de performance globale pondéré place chaque fourgonnette testée dans l'une des catégories suivantes.
| Catégorie | Performance globale pondérée |
| Platinum - Platine | Egal ou supérieur à 80 % |
| Gold - Or | Egal ou supérieur à 60% |
| Silver - Argent | Egal ou supérieur à 40% |
| Bronze | Egal ou supérieur à 20% |
| Not Recommended - Non Recommandé | Inférieur à 20% |
Résultats
Problèmes de sécurité
Les véhicules utilitaires seront toujours plus hauts et lourds que la plupart des autres véhicules et leur conception est lente à changer. L'amélioration de la compatibilité automobile entre tous les types de véhicules sur la route est une priorité pour Euro NCAP et l'introduction de l'essai de barrière mobile déformable est une première étape vers cet objectif. Toutefois, il s'agit d'un processus lent qui prendra de nombreuses années. D'autre part, les systèmes avancés d'aide à la conduite peuvent empêcher les collisions en premier ressort et leur disponibilité peut être améliorée bien plus rapidement par les constructeurs automobiles et les importateurs.
Notre étude de montage révèle que l'équipement SAAC sur les véhicules utilitaires en Europe est généralement médiocre, contrairement à ce qui est le cas aujourd'hui pour les voitures particulières. Euro NCAP a rencontré des problèmes majeurs, non seulement pour comprendre ce que les constructeurs automobiles proposent sur la base d'informations marketing, mais aussi pour trouver des exemples concrets de camionnettes équipées de SAAC “disponibles”. Dans certains cas, les affirmations formulées par les constructeurs automobiles n'ont pas pu être vérifiées de manière indépendante et les fourgonnettes équipées n'ont pas pu être obtenues dans un délai raisonnable. Si disponibles, les SAAS le sont principalement en option, à quelques exceptions près.
Les meilleures marques en termes de disponibilité sont Ford, VW et Mercedes-Benz, les moins bonnes étant FIAT, Nissan et Renault.
Lors des tests, les systèmes SAAC ont relativement bien fonctionné, mais des différences notables ont été observées par rapport à ceux des voitures particulières. Seuls quelques utilitaires offrent les fonctionnalités les plus récentes, telles que la détection des piétons et des cyclistes, alors que cette technologie offre de grands avantages dans les environnements urbains. Certaines camionnettes sont équipées de systèmes d'assistance au changement de voie, de détection des angles morts, d'avertissement de sortie de voie ou d'assistance au maintien sur la voie, mais les tests ont révélé qu'ils ne sont pas aussi efficaces que ceux des voitures particulières moyennes. La technologie d'assistance à la vitesse, si elle est actuellement activée, est principalement manuelle et ne dispose pas d'une fonction d'information sur la limite de vitesse. Les rappels de ceinture de sécurité sont généralement de série pour le conducteur, mais absents pour les passagers avant.
Les camionnettes testées qui tirent leur épingle du jeu sont le Volkswagen Transporter, le Ford Transit et le Mercedes-Benz Vito. Les modèles FIAT Talento, Renault Trafic, Renault Master, Opel Movano et Nissan NV400 ne sont pas recommandés par Euro NCAP, car ils sont très peu équipés ou n'ont pas de système d'aide à la conduite disponible.
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