Tests Conduite Assistée 2020
Introduction
La campagne 2020 d'Euro NCAP poursuit le travail accompli en 2018 sur les systèmes de conduite assistée (CA) et introduit un système de notation et de classement plus structuré. En 2018, nous avons étudié les véhicules offrant des systèmes d'assistance sur autoroute, à savoir ceux qui, dans certaines circonstances, offrent une assistance au conducteur, en particulier en ce qui concerne le contrôle longitudinal (vitesse, distance de sécurité par rapport à la voiture qui précède) et le contrôle latéral (maintien du véhicule sur la bande, etc.). Les tests qu'Euro NCAP a ensuite utilisés reposaient largement sur ses protocoles de freinage d'urgence autonome (AEB) et ont examiné l'intervention des véhicules dans certaines circonstances critiques, lorsque le système de conduite assistée était sous contrôle. Des scénarios quotidiens supplémentaires ont été ajoutés, tels que le déboîtement et le rabattement, et cela s'est révélé extrêmement ambitieux pour tous les véhicules évalués.
La conclusion de la campagne 2018 était que la technologie de pointe est loin d'être automatisée et qu'aucun système n'offre une assistance sur toute la gamme de tests : le conducteur doit être vigilant à tout moment et avoir le contrôle total du véhicule. Compte tenu de ce qui précède, les systèmes proposés ne devraient pas induire, par leur dénomination ou description, qu'ils sont fiables au-delà de leur compétence réelle, ni créer cette impression dans leur interaction avec le conducteur. Les meilleurs systèmes sont ceux qui ont trouvé un équilibre entre l'allégement de la charge de conduite et le maintien du conducteur dans la boucle sans promouvoir une dépendance excessive.
Pour une description complète de la campagne 2018, cliquez ici.
Quoi de neuf pour 2020 ?
Pour son évaluation 2020 des systèmes d'assistance sur autoroute, Euro NCAP a développé des protocoles d'essai et d'évaluation dédiés, répartis sur deux domaines principaux : La compétence d'assistance, basée sur l'équilibre entre l'engagement du conducteur et l'assistance du véhicule, et la sécurité auxiliaire.
En savoir plus sur les compétences d'assistance et la sécurité auxiliaire
Classement du système
Les systèmes marquent des points dans chacun des protocoles décrits ci-dessus. Certains protocoles donnent un score plus élevé que d'autres. Le score dans les deux premiers domaines d'évaluation – l'engagement du conducteur et l'assistance du véhicule – est comparé et le score le plus faible intervient dans le total. L'équilibrage de ces deux domaines confirme la campagne 2018, qui avait démontré qu'une bonne performance dans un domaine n'est utile que si elle est également optimale dans le second. Le score le plus faible s'ajoute au score de sécurité auxiliaire pour donner un total. Les scores totaux sont ensuite répartis en classements.
En savoir plus sur les classements
Les résultats
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