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82% -
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89% -
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70% -
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80%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
latéral
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
bébés jusqu'à 13 kg
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bébés et jeunes enfants jusqu'à 18 kg
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Jeunes enfants de 9 à 18 kg
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Petits enfants de plus de 18 kg
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | 3e rangée | ||||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Britax Römer King Plus (Belt) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
Both child dummies were sat in rearward-facing restraints and the Espace scored maximum points for its protection of the 1½ and 3 year infants in the dynamic tests. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Espace is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 13,4 Pts
Choc au bassin 6,0 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
The bumper provided predominantly good protection to pedestrians' legs and scored maximum points for its protection of the pelvis area. The bonnet surface showed adequate protection to the head of a struck pedestrian in most areas with some good performance towards the centre and poor results only on the stiff windscreen pillars.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Over Speed Prevention System |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera & Map |
| Fonction d'alerte | System advised |
| Fonction de limitation de vitesse | System advised |
| Nom du système | ESP | |
| Performances | ||
| Taux d'embardée du véhicule à COS + 1.00 s | 0% | Répond aux exigences de la CEE |
| Taux d'embardée du véhicule à COS + 1.75 s | 0% | Répond aux exigences de la CEE |
| Déplacement latéral à BOS + 1.07 s | 3.05 m | Répond aux exigences de la CEE |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
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| Sonore | |
|
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|
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| Nom du système | Lane Departure Warning |
| Type | Lane Departure Warning |
| Opérationnel à compter de/du | 70 km/h |
| Alerte | Audible & Visual |
| Performances | |
|
Test de confirmation d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)
|
Pass |
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 30 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 30-140 km/h | 30-140 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 0 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 0 km/h | Accident évité jusqu'à 50 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
Electronic stability control is standard equipment, along with a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The optional 'Over-Speed Protection System' uses a forward-looking camera to recognise speed signs. The information is presented to the driver who can decide whether or not to allow the car to be limited to that maximum speed. The system met Euro NCAP's requirements for such intelligent speed assistance and was given maximum points. An autonomous emergency braking system is also an option that is expected to be fitted to most cars sold. The system operates between 30 and 140km/h and gave marginal performance in Euro NCAP's tests. A lane departure warning system is also available as an option and met Euro NCAP's requirements.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Renault Espace
Type de carrosserie - 5 door MPV
Année de production 2015
Poids en ordre de marche 1671kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - applies to all Espaces of the specification tested
Catégorie Grand monospace
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule en option![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
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Non applicable
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Validité de la notation
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The passenger compartment of the Espace remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided on the driver's side to occupants of different sizes and to those sat in different positions. However, on the passenger side, structures in the dashboard presented a risk of injury and the car was penalised. In the full-width rigid wall test, all critical body areas were well protected for the driver and protection of the rear seat occupant was good or adequate. In the side impact barrier test, dummy readings showed good protection of all critical body areas. However, the rear driver's side door opened during the test, presenting a risk of ejection for those in the vehicle and the score was penalised. In the more severe side pole impact, dummy readings of rib compression indicated a marginal level of protection for the chest but protection of other parts of the body was good. Tests on the front seats and head restraints indicated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The Espace's autonomous emergency braking system operates from 30km/h upwards so did not qualify for an assessment of its whiplash protection.