- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Décalage à droite
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre


Passager
latéral
Centre
Monté sur le véhicule de série
Véhicule testé non équipé mais disponible en option
Non disponible
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
Position de siège | ||||
---|---|---|---|---|
Avant | 2e rangée | |||
Passager | Gauche | Centre | Droite | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
In both the frontal and side barrier tests, protection of all critical body areas was good or adequate for both dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All restraints types for the which the Puma is designed could be properly installed and accommodated.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre

Choc à la tête 14,6 Pts
Choc au bassin 6,0 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
Nom du système | Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection | |||
Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Opérationnel à compter de/du | 7 km/h | |||
Performances | | ||||
Fonction de freinage automatique |
-
Cycliste traversant la route
-
Cycliste le long de la route
The bonnet generally provided good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, but poor results were recorded on the stiff windscreen pillars and along the windscreen base. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and protection of the pelvis was also good at all test locations. The Puma's AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests, the system's response to both was good, with collisions avoided or mitigated in most cases.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Nom du système | Intelligent Speed Assist |
Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera & Map |
Fonction de contrôle de vitesse | System advised (accurate to 5km/h) |
S'applique à | All Seats | ||
Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
Visuelle | |||
Sonore | |||
Détection des occupants | |||
|
Nom du système | Lane Keeping System |
Type | LKA (including LDW) |
Opérationnel à compter de/du | 60 km/h |
Performances | |
Assistance au maintien sur la voie | |
Interface Homme-Machine |
Nom du système | Pre-Collsision Assist | |||
Type | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Opérationnel à compter de/du | 5 km/h |
The Puma has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed well in tests of its response to other vehicles at highway speeds. A lane support system helps prevent inadvertent drifting out of lane. A speed assistance system uses a camera to determine the local speed limit. This information is presented to the driver who can then set the limiter to the appropriate speed.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Ford Puma
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2019
Poids en ordre de marche 1314kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Pumas*
Catégorie Citadine
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
Monté sur le véhicule de série
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité
Non disponible
Non applicable
Vidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door SUV | 1.0 litre mHev petrol* | 4 x 2 | ![]() |
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5 door SUV | 1.0 litre petrol | 4 x 2 | ![]() |
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5 door SUV | 1.5 litre diesel | 4 x 2 | ![]() |
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* Tested variant





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* Les Ford Puma de la catégorie « Design » n’étaient pas équipés d’une caméra avant et n’offraient donc pas les performances requises pour le freinage d’urgence autonome (AEB) et l’aide au maintien sur la bande de circulation (LKA) nécessaires pour obtenir la note de 5 étoiles 2019. Ces véhicules ont été fabriqués en juillet 2021 en réponse à la pénurie de semi-conducteurs causée par la pandémie de Covid-19. Leurs VIN se terminent par les six derniers chiffres de la plage 57776 à 64112, bien que seule la catégorie « Design » ait été affectée. Les véhicules d’autres niveaux/catégories n’ont pas été affectés et la note de 5 étoiles leur a été attribuée.

The passenger compartment of the Puma remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Ford showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection of the driver's chest was rated as marginal. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good or adequate for both the driver and rear passenger. In both the side barrier and the more severe side pole tests, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in both of these tests. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided or mitigated in all test scenarios.