AEB para peatones

La velocidad es muy importante para determinar las lesiones que sufre un usuario vulnerable de la carretera tras ser golpeado por un vehículo.  Muchos fabricantes ofrecen sistemas de frenado de emergencia autónomo que detienen el vehículo antes de chocar contra un usuario vulnerable de la carretera (normalmente, un peatón o un ciclista) o, al menos, reducen la velocidad de impacto.

Para que los usuarios vulnerables de la carretera estén bien protegidos, algunas pruebas se realizan de día y otras de noche.

En cuanto a la detección de peatones, Euro NCAP realiza pruebas en tres escenarios, con el peatón interponiéndose en la ruta del vehículo y con el peatón andando en la misma dirección que el vehículo.  En todos estos escenarios, el peatón pueden sufrir lesiones mortales si el vehículo no interviene para impedir o reducir la colisión.  En los escenarios con el peatón interponiéndose: un adulto sale corriendo desde el lado del conductor del vehículo; un adulto va andando desde el lado del pasajero (se llevan a cabo dos pruebas para este escenario); y un niño aparece corriendo de entre varios vehículos estacionados en el lado del pasajero.  En el escenario con el peatón andando en la misma dirección, se realizan dos pruebas: una con el peatón alineado con el centro del vehículo y otra con el peatón desplazado hacia un lado.  El escenario con el peatón en la misma dirección y uno de los escenarios con el peatón interponiéndose se repiten con poca luz, ya que, en estas condiciones, se producen muchos accidentes.

Se utiliza un peatón diseñado específicamente para estas pruebas, con extremidades articuladas para reproducir el movimiento humano.  Es de esperar que los vehículos con buenas puntuaciones en estos ensayos se vean menos involucrados en accidentes con peatones.  En algunos casos, es posible que la tecnología de AEB para peatones no pueda evitar la colisión.  Por eso, Euro NCAP solo premia a la tecnología si las pruebas de impacto demuestran que el vehículo reduce la gravedad de las heridas en un peatón.

 Incorporado en 2016, actualizado en 2018.