AEB para ciclistas

Para la detección de ciclistas, Euro NCAP evalúa varios escenarios en los que un ciclista se interpone en la ruta del vehículo de prueba: el ciclista está delante del vehículo acercándose por el lado izquierdo y sería impactado si el vehículo no toma medidas para impedir la colisión; otra situación similar, pero en la que el ciclista está tapado por vehículos estacionados en la izquierda y otro escenario en el que el ciclista se acerca desde el lado del copiloto del vehículo de prueba para interponerse en su ruta. Además, se realizan dos pruebas distintas en las que el ciclista se desplaza en la misma dirección que el vehículo de prueba. Esos  escenarios reproducen situaciones típicas en las que podrían producirse accidentes mortales entre vehículos y ciclistas y cada uno presenta dificultades específicas para los sistemas de AEB en lo que respecta a su rango de “visión” y la velocidad de respuesta. Es por esa razón por la que los fabricantes pueden diseñar sus sistemas para prevenir colisiones, o reducir su gravedad, simplemente frenando, o también pueden utilizar la dirección de emergencia autónoma (AES). Al igual que el AEB, la AES interviene solo cuando la colisión no se puede evitar de otra manera. Se aplica un pequeño pero rápido accionamiento de la dirección, normalmente acompañado de un frenado, para tratar de impedir la colisión. El accionamiento de la dirección no puede ser lo suficientemente fuerte como para llevar el vehículo al carril contrario y que se interponga en la ruta de los vehículos que van en sentido contrario. Otros sistemas similares, conocidos como apoyo a la dirección de emergencia (EES), aumentan la medida de dirección tomada por el conductor si se produce una emergencia para tratar de impedir una colisión.

Para estos ensayos, se utiliza un ciclista diseñado específicamente. Se coloca una bicicleta en una plataforma móvil, con un maniquí articulado para imitar el pedaleo de los seres humanos. Detectar ciclistas es más difícil que detectar peatones, ya que se desplazan a más velocidad: los fabricantes de vehículos deben utilizar sensores con rangos más amplios y hay menos tiempo para tomar la decisión de frenar o no. Euro NCAP ofrece la puntuación máxima si se evita por completo una colisión. Sin embargo, en algunas situaciones, el sistema AEB no podrá detener el vehículo por completo. En este caso, recibirá algunos puntos, porque cualquier reducción en la velocidad de impacto ayudará reducir la gravedad de las heridas.

 Incorporado en 2018. Actualizado en 2020