Impacto en el lado opuesto
Los impactos laterales representan alrededor de una cuarta parte de todas las colisiones y, desde sus inicios, Euro NCAP ha realizado pruebas en el lado del conductor del vehículo. Casi la mitad de los ocupantes heridos en los impactos laterales están en el lado opuesto al lado golpeado. Estos accidentes pueden causar lesiones graves, dependiendo del grado de desplazamiento lateral del conductor durante el impacto y de si hay otro ocupante sentado en el asiento del copiloto.
EN UN IMPACTO LATERAL, TANTO LOS OCUPANTES DEL LADO GOLPEADO (PRÓXIMO) COMO LOS DEL LADO OPUESTO (ALEJADO) DEL VEHÍCULO CORREN EL RIESGO DE SUFRIR LESIONES
Actualmente, algunos fabricantes de automóviles están abordando estos impactos «en el lado opuesto» y están introduciendo contramedidas para mitigar las lesiones que se producen en esos accidentes. Generalmente, se trata de un airbag central que se despliega de forma vertical entre los dos ocupantes de los asientos delanteros para limitar el desplazamiento del ocupante del lado opuesto y proporcionar protección contra un impacto entre ambos.
Cuando los vehículos estén equipados con una contramedida (por ejemplo, un airbag central), Euro NCAP instalará dos ocupantes en los asientos delanteros durante las pruebas a gran escala con la barrera lateral o el poste lateral para demostrar que la solución propuesta funciona de forma correcta, es eficaz para los impactos en ambos lados del vehículo y mitiga el contacto entre los dos ocupantes. En los vehículos sin una contramedida, se usará solo un dummy en las pruebas a gran escala.
Las contramedidas (principalmente airbags centrales) proporcionan protección contra el impacto entre dos ocupantes situados en los asientos delanteros
También se realizan pruebas adicionales en toda la carrocería de un vehículo acoplado a un sistema deslizante, independientemente de si tiene instalada o no una contramedida. El sistema deslizante reproduce las aceleraciones que experimenta el vehículo en las pruebas laterales y de poste, exponiendo un solo dummy, sentado en el lado opuesto, a condiciones similares a las de las pruebas a gran escala. En las dos pruebas del sistema deslizantes, se mide el «desplazamiento» del dummy, es decir, el grado en el que dummy se mueve hacia el lado impactado del vehículo. Al mismo tiempo, el dummy mide por sí mismo las fuerzas y las desaceleraciones (sobre todo en la cabeza y el cuello, pero también en el pecho y el abdomen) y se calcula una puntuación a partir de esas mediciones. Dependiendo del desplazamiento, el vehículo puede conseguir cualquier puntuación, desde todos los puntos, por un desplazamiento muy limitado, hasta ningún punto, cuando el desplazamiento es extremo.
Incorporado in 2020