2010 Pruebas control electrónico de estabilidad
¿Cuáles son los sistemas ESC?
El control electrónico de estabilidad (ESC) es una tecnología de seguridad activa que mejora la estabilidad dinámica del vehículo; para ello, detecta posibles pérdidas y ayuda a tomar de nuevo el control del vehículo. El objetivo del ESC no es proteger a los ocupantes en una colisión, sino evitarla en primera instancia. En 2006, la investigación sueca mostró que el ESC reduce los accidentes con lesiones personales, especialmente las lesiones graves y mortales.
La efectividad varía de al menos el 13% de los ocupantes de vehículos en todo tipo de accidentes con resultado grave o fatal para un mínimo de 35% de efectividad para el adelantamiento accidentes individuales / aproximan / graves y mortales en calzada mojada o helada.
Acerca de las pruebas
Para la evaluación de los sistemas ESC se llevan a cabo una serie de ensayos en los que se analizan de forma simultánea la dirección y el índice de guiñada del vehículo. Este ensayo recibe el nombre de "maniobra evasiva con doble cambio de carril" y, como su propio nombre indica, consiste en una maniobra en la que el vehículo cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h.
Los vehículos superan el ensayo de "maniobra evasiva con doble cambio de carril" si cumplen con tres criterios. El primer criterio está relacionado con el desplazamiento lateral, que debe ser superior a 1,83 m. En otras palabras, debe producirse un desplazamiento lateral suficiente como para cambiar realmente de carril y evitar el objeto que se ha interpuesto en la trayectoria del vehículo.
El Control electrónico de estabilidad es considerada como la INNOVACIÓN MAYOR DE SEGURIDAD DESDE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
La estabilidad del vehículo no debe verse comprometida tras la maniobra de cambio de dirección. Esto se verifica con dos criterios adicionales que determinan el índice de guiñada tras haber realizado la maniobra de cambio de dirección. El índice de guiñada durante la maniobra de cambio de dirección solo puede ser un pequeño porcentaje del índice máximo para garantizar que el vehículo mantiene una trayectoria recta tras haber accionado el volante.
Todos los vehículos sometidos a ensayo superaron los requisitos establecidos. Es posible observar sutiles diferencias en la forma en que interviene el ESC (con más o menos agresividad) y en cómo se comporta el vehículo una vez que se ha activado el ESC, pero no existen suficientes pruebas para sugerir que un sistema aportaría más beneficios que otro. Algunos sistemas ESC pueden ser muy fáciles de desactivar por parte del conductor.
2009 ESC Tests
2010 ESC Tests
Comentarios
Euro NCAP comenzó a conceder en 2009 tres puntos en Asistencia a la seguridad a los vehículos con ESC de serie en toda la gama, o bien si se incluye como accesorio opcional en toda la gama y el fabricante estima vender al menos un 95% de los vehículos con este sistema como equipamiento de serie. Desde 2011, todos los vehículos que cumplen los requisitos de instalación se someten a un ensayo de "maniobra evasiva con doble cambio de carril". A partir de noviembre de 2014, todos los vehículos comercializados en Europa deberán disponer de un sistema ESC que cumpla los requisitos legales y Euro NCAP detendrá sus evaluaciones dinámicas.