- With standard equipment
- With safety pack
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- Bueno
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Acompañante
exterior
Parte central
Instalado en el vehículo de serie
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción
No disponible
-
i-Size
-
ISOFIX
-
CRS abrochado universal
Instale sin problemas
instale con cuidado
problema grave para la seguridad
instalación no permitida
Posición del asiento | ||||
---|---|---|---|---|
Parte delantera | Segunda fila | |||
Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X1 i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Instale sin problemas
instale con cuidado
problema grave para la seguridad
instalación no permitida
In the frontal offset test, dummy readings from the 6 year dummy indicated marginal protection of the chest and poor protection of the neck. Similarly, protection of the neck was rated as poor for the 10 year dummy, as a result of high tensile forces during the test. In the side impact test, protection was good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Edge is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente

Impacto en cabeza 16,0 Ptos
Impacto en pelvis 3,6 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
Nombre del sistema | Pre-Collision-Assist | |||
Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Operativo a partir de | 10 km/h | |||
Información adicional | Defaults on for every journey; operates above 40km/h | |||
Prevención | Mitigación | |||
Adulto corriendo y cruzando desde lejos
|
Colisión mitigada hasta los 40 km/h | |||
Adulto andando y cruzando desde cerca (-25%)
|
Colisión mitigada hasta los 45 km/h | |||
Adulto andando y cruzando desde cerca (-75%)
|
Colisión evitada hasta los 35 km/h | Colisión mitigada hasta los 60 km/h | ||
Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
|
Colisión mitigada hasta los 45 km/h |
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to a pedestrian's head. The bumper scored maximum points in Euro NCAP's tests, with good protection at all test locations. However, the protection provided to the pelvis was more mixed, and ranged from good to poor. The autonomous emergency braking system can detect pedestrians and performed adequately in Euro NCAP's tests, collision with the target being avoided or mitigated in some of the test scenarios.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Nombre del sistema | Intelligent Speed Assist |
Función de información de limitación de velocidad | Camera based, subsigns supported |
Función de advertencia | System advised |
Función de limitación de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
Se aplica a | All seats | ||
Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
Visual | |||
Audible | |||
|
Nombre del sistema | Lane Keeping Aid |
Tipo | Lane Keep Assist and Lane Departure Warning |
Operativo a partir de | 70 km/h |
Advertencia | Audible and Visual |
Comportamiento | |
Prueba de confirmación de LKA
|
Pass (4/5) |
Prueba de confirmación de LDW
|
Pass |
Nombre del sistema | Pre-Collision-Assist | |||
Tipo | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
Operativo a partir de | 10 km/h | |||
Información adicional | Default On; Supplementary Warning | |||
Comportamiento | | ||||
Solo función de frenado automático | el conductor reacciona a la advertencia | |||
Velocidad operativa | 10-80 km/h | 10-80 km/h | ||
aproximación a un vehículo parado | Ver Sistema AEB para ciudad | Colisión evitada hasta 45 km/h.Velocidad de colisión reducida hasta 80 km/h. | ||
aproximación a un vehículo más lento | Colisión evitada hasta 60 km/h.Velocidad de colisión reducida hasta 70 km/h. | Colisión evitada hasta 75 km/h.Velocidad de colisión reducida hasta 80 km/h. | ||
Seguir un vehículo a corta distancia | ||||
el vehículo delantero frena con suavidad | Prevención | Prevención | ||
el vehículo delantero frena con brusquedad | Mitigación | Mitigación | ||
Seguir un vehículo a larga distancia | ||||
el vehículo delantero frena con suavidad | Mitigación | Prevención | ||
el vehículo delantero frena con brusquedad | Prevención | Prevención |
The Edge has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. Its standard-fit autonomous emergency braking system showed good performance in tests of its functionality at highway speeds, with complete avoidance of the target in some of the test scenarios. The Edge also has a lane assistance system that warns the driver when the car is drifting towards a lane marking and gently steers the car back to its path and an intelligent speed assistance system which identifies the local speed limit and allows the driver to set the limiter to that speed.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado Ford Edge 2.0 diesel 'Titanium', LHD
Tipo de carrocería - 5 door SUV
Año de fabricación 2016
Peso en vacío 1970kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all Edges
Clase SUV grande
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
Instalado en el vehículo de serie
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad
No disponible
No aplicable
Vídeos
Validez de la valoración


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The passenger compartment of the Edge remained stable in the offset deformable barrier test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummies. Ford showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good apart from the chest, protection of which was adequate. However, readings from the rear passenger dummy indicated poor protection of the head and chest, with injury parameters for both body regions exceeding safe limits. In the side barrier test maximum points were scored, with good protection of all critical parts of the body. In the more severe side pole impact, dummy readings of rib compression indicated a marginal level of protection for the chest. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision and a geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection there, too. The Edge has an autonomous emergency braking system that operates at the low speeds, typical of city of driving, at which many whiplash injuries are caused. The system performed well in Euro NCAP's tests, with a collision against a stationary car being avoided at almost all test speeds.