Fahrerassistenz-Tests 2020
Einleitung
Die Euro NCAP Kampagne 2020 weitet die 2018 geleistete Arbeit an Assisted Driving (AD) -Systemen noch weiter aus und führt ein strukturierteres Bewertungs- und Einstufungssystem ein. Im Jahr 2018 wurden Fahrzeuge untersucht, die „Highway Assist“-Systeme anbieten, d. h. Fahrzeuge, die unter bestimmten Umständen Fahrerunterstützung anbieten, insbesondere in Bezug auf Längslenkung (Geschwindigkeit, Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug) und Querlenkung (Halten des Fahrzeugs auf der Fahrspur usw.). Die Tests, die Euro NCAP damals einsetzte, basierten weitgehend auf seinen Protokollen für autonome Notbremssysteme (AEB) und betrachteten den Eingriff der Fahrzeuge unter bestimmten kritischen Umständen, wenn das Assisted Driving System die Kontrolle übernahm. Zusätzliche Alltagsszenarien wie Ein- und Ausscheren kamen hinzu und erwiesen sich für alle betrachteten Fahrzeuge als äußerst herausfordernd.
Das Fazit der Kampagne 2018 war, dass der Stand der Technik noch lange nicht automatisiert ist und kein System über die gesamte Bandbreite an Tests hinweg Unterstützung bietet: Der Fahrer muss jederzeit wachsam sein und die volle Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Vor diesem Hintergrund sollten die angebotenen Systeme weder durch ihre Benennung oder Beschreibung implizieren, dass sie sich über ihre eigentliche Kompetenz hinaus auf sie verlassen können, noch diesen Eindruck in ihrer Interaktion mit dem Fahrer erwecken. Die besten Systeme waren jene, die ein Gleichgewicht zwischen Entlastung des Fahrers und dem Halten des Fahrers auf der Spur gefunden haben, ohne eine übermäßige Abhängigkeit zu fördern.
Eine vollständige Beschreibung der Kampagne 2018 finden Sie hier.
Was gibt es Neues für 2020?
Für die Bewertung der Highway Assist Systeme 2020 hat Euro NCAP spezielle Prüf- und Bewertungsprotokolle entwickelt, die in zwei Hauptbereiche unterteilt sind: Assistenzkompetenz, basierend auf dem Gleichgewicht zwischen Fahrereinbindung und Fahrzeugunterstützung sowie Safety Backup.
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Systembewertung
Die Systeme vergeben in jedem der oben beschriebenen Protokolle Punkte. Einige Protokolle tragen zu einer höheren Punktzahl bei als andere. Die Punktzahl in den ersten beiden Bewertungsbereichen - Fahrereinbindung und Fahrzeugassistenz - wird verglichen und die schlechtere Punktzahl trägt zur Gesamtpunktzahl bei. Der „Abgleich“ dieser beiden Bereiche wiederholt das Bewertungsverfahren der Kampagne 2018, die gezeigt hat, dass eine gute Leistung in einem Bereich nur dann hilfreich ist, wenn sie mit einer guten Leistung in dem anderen Bereich einhergeht. Die schlechtere Punktzahl wird zu der Punktzahl aus dem Safety Backup addiert, um eine Summe zu erhalten. Die Gesamtbewertungen werden dann in Noten eingeteilt.
