Notbremssystem für Fußgänger
Geschwindigkeit ist ein kritischer Faktor zur Bestimmung der Verletzungsgefahr, wenn ein ungeschützter Verkehrsteilnehmer von einem Fahrzeug gerammt wird. Viele Fahrzeughersteller bieten heute autonome Notbremssysteme an, die das Fahrzeug sicher zum Stehen bringen können, bevor der ungeschützte Verkehrsteilnehmer (wie Fußgänger oder Radfahrer) erfasst wird, oder die zumindest die Aufprallgeschwindigkeit reduzieren.
UM SICHERZUSTELLEN, DASS UNGESCHÜTZTE VERKEHRSTEILNEHMER ZU ALLEN TAGESZEITEN GESCHÜTZT SIND, WERDEN GEWISSE TESTS VERSUCHE UNTER BEI TAGESLICHT UND ANDERE UNTER NACHTBEDINGUNGEN DURCHGEFÜHRT
Zur Fußgängererkennung verwendet Euro NCAP drei Versuchsszenarien, bei denen Fußgänger den Weg des Fahrzeugs frontal kreuzen, und eines, bei denen der Fußgänger sich in Fahrtrichtung des Fahrzeugs bewegt, eines, bei dem der Fußgänger eine Straße überquert, in die das Fahrzeug gerade einbiegt und eines, bei dem ein Fußgänger sich hinter einem rückwärtsfahrenden Fahrzeug befindet. All diese Szenarien bilden Situationen ab, bei denen der Fußgänger tödlich verletzt werden könnte, wenn das Fahrzeug den Aufprall nicht verhindern oder zumindest abmildern kann. Die Szenarien für sich kreuzende Wege sind ein Erwachsener, der von der Fahrerseite her das Fahrzeug kreuzt; ein Erwachsener, der auf der Beifahrerseite geht (für dieses Szenario werden zwei Versuche durchgeführt); und ein Kind, das von der Beifahrerseite her zwischen parkenden Fahrzeugen auf die Straße rennt. Im Längsrichtungsszenario werden zwei Versuche durchgeführt: Bei einem befindet sich der Fußgänger auf der Mittellinie des Fahrzeugs, beim anderen seitlich versetzt. Das Längsrichtungsszenario und eines der Szenarien mit kreuzendem Fußgänger werden bei schwachem Umgebungslicht wiederholt, denn viele Unfälle mit Fußgängern ereignen sich unter solchen Bedingungen. Die Situation, dass ein Fußgänger eine Straße überquert, in die gerade ein Fahrzeug abbiegt, wird in zwei Szenarien abgebildet: eines, bei dem das Fahrzeug in eine Straße abbiegt, die sich auf seiner zugewandten Seite befindet, und eines, bei dem das Fahrzeug in eine Straße abbiegt, die sich auf seiner abgewandten Seite befindet. Diese beiden Versionen des ansonsten identischen Szenarios beinhalten unterschiedliche Problemstellungen aufgrund der relativen Winkel und Abstände zwischen dem Versuchsfahrzeug und dem Fußgänger. Das letzte Szenario ist die Rückwärtsfahrt. Viele Fußgänger, insbesondere Kinder, werden durch zurücksetzende Fahrzeuge, mit denen es zur Kollision kommt, verletzt oder getötet. Der Versuch von Euro NCAP repliziert eine solche Situation für unterschiedliche Fahrzeuge und Zielgeschwindigkeiten.
Im Jahr 2020 kommen zwei weitere SzenariEN hinzu: ein Fussgänger überquert eine Strasse, in die gerade ein Fahrzeug einbiegt, und ein Fahrzeug fährt rückwärts einen Fussgänger an
Der speziell entwickelte Dummy-Fußgänger weist hat Gliedmaßen mit Gelenken auf, um . Dadurch lässt sich die die BGehbewegung eines Menschen zu simulieren. Bei Fahrzeugen, die diese VersucheTests gut bestehen, kann man davon ausgehen, dass sie beim Fahren in der realen Welt das Risiko von Unfällen mit Fußgängern deutlich mindern. In manchen Fällen kann das autonome Fußgänger-Notbremssystem jedoch den Zusammenstoß nicht vollständig vermeiden. Daher honoriert Euro NCAP die Technologie nur, wenn die Fußgänger-Kollisionstests Kollisionsversuche zeigen, dass das die Fahrzeugfront so konstruiert ist über ein entsprechendes Frontdesign verfügt, um dass sie das Ausmaß und Schwere der Verletzungsausmaß zu en reduzierten.
Einführung im Jahr 2016. Aktualisierung im Jahr 2020