- With standard equipment
- With safety pack
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
-
Daha fazlasını okuyun
![]()
96% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
89% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
71% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
88%
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
-
![]()
Mobil Progresif Deforme Olabilen Bariyer![]()
-
![]()
Tam Genişlikte Sert Bariyer
-
![]()
Yan Darbe
![]()
Yandan Dikme Çarpma Testi
-
![]()
Uzak Taraftaki Hareket
![]()
Yolcu Etkileşimi
Arka Koltuk
Ön Koltuk
| Kurtarma Şeması |
Available, ISO compliant
|
|||
| Gelişmiş eCall | Available | |||
| Çoklu Çarpışma Freni | Available | |||
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
![]()
Standart olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir-
i-Size
-
ISOFIX
-
Üniversal Kemerli CRS
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
montajı dikkatle yapın
güvenlik açısından kritik problem| Koltuk Pozisyonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ön | 2. sıra | |||
| Yolcu | Sol | Merkez | Sağ | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
|
|
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
Apart from the head of the 10 year dummy in the side impact, protection of which was adequate, the car provided good protection of all critical body regions of both dummies in dynamic crash tests. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. All of the child restraint types for which the smart #1 is designed could be properly installed and accommodated.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Baş Darbesi 14,9 Puan
Pelvis Darbesi 2,1 Puan
Bacak Darbesi 6,0 Puan
| Sistem Adı | Collision Mitigation Support Front | |||
| Tip | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 4 Km/S | |||
| Performans | | ||||
| Otomatik Fren Fonksiyonu | ||||
- Gündüz
- Gece
Gündüz
-
Duran yayaya doğru geri giden araç
-
Bir aracın dönüş yaptığı yolda karşıdan karşıya geçen yaya
-
Karşıdan karşıya geçen yetişkin
-
Park etmiş araların arkasından koşan çocuk
-
Yol kenarındaki yetişkin
Gece
-
Karşıdan karşıya geçen yetişkin
-
Yol kenarındaki yetişkin
-
Yakın taraftan gelen bisikletçi, engellenmiş görüş
-
Karşıdan karşıya geçen bisikletli
-
Yol kenarındaki bisikletli
Protection of the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate. The bumper offered good protection to pedestrians’ legs at all test locations but protection of the pelvis was predominantly weak or poor. The autonomous emergency braking (AEB) system of the smart can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed well in tests of its response to pedestrians and cyclists, with collisions avoided in most test scenarios.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
| Sistem Adı | Speed Limit Assist |
| Hız Sınırı Bilgi Fonksiyonu | Camera based, subsigns supported |
| Hız Kontrol Fonksiyonu | System advised (accurate to 5km/h) |
| Şunlara Uygulanır | Front and rear seats | ||
| Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
| Görsel | |
|
|
| İşitsel | |
|
|
| Yolcu algılama | |
|
|
|
|||
| Sistem Adı | Driver Performance State |
| Tip | Direct eye monitoring |
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 8 km/s |
| Sistem Adı | Lane Keep Assist |
| Tip | LKA and ELK |
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 60 km/s |
| Performans | |
| Acil Durum Şerit Koruma | |
| Şerit Yardımcı Sistemi | |
| İnsan makinelerinin arayüzü | |
| Sistem Adı | Collision Mitigation Support Front | |||
| Tip | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 4 km/S | |||
| Sensör kullanılır | camera and radar | |||
- Sadece otomatik fren fonksiyonu
- Sürücü uyarıya tepki verir
Sadece otomatik fren fonksiyonu
-
Karşıdan gelen aracın yoluna sapan test aracı
-
Duran araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Duran araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Duran araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Fren yapan araca yaklaşma
Sürücü uyarıya tepki verir
-
Duran araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Duran araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Duran araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Fren yapan araca yaklaşma
The smart’s autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its reaction to other vehicles. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats and the car is equipped with a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. The car uses camera-based traffic sign recognition as part of its speed assistance system. However, that part of the system failed Euro NCAP's requirements and only the speed limiter itself was rewarded.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller smart #1
Gövde Tipi - 5 door SUV
Üretim yılı 2022
Boş Ağırlık 1820kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all smart #1
Sınıf Küçük SUV
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
![]()
Standart olarak araçta![]()
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılır![]()
Test edilen araçlara takılmaz ancak opsiyon olarak ya da güvenlik paketinin bir parçası olarak sunulur![]()
Mevcut değil![]()
Uygulanamaz
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılırVideolar
Derecelendirme Geçerliliği
Model Çeşit Yelpazesi
| Body Type | Engine | Model Name / Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door SUV | Electric | Pure | 4 X 2 |  |
|
| 5 door SUV | Electric | Pro | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pure+ | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pro+ | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Premium * | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Launch Edition (Premium) | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pulse | 4 X 4 | |
|
| 5 door SUV | Electric | BRABUS | 4 X 4 | |
|
* Tested variant
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Paylaş
The passenger compartment of the smart #1 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. smart demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the car would be a benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for all critical body regions of both dummies, apart from the chest of the rear passenger, protection of which was adequate. In the side barrier impact, protection of all critical body areas was good and the smart scored maximum points in this part of the assessment. In the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other critical parts of the body was good. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The smart #1 has a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The smart #1 has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash and a ‘Post-Impact Braking’ system which automatically applies the brakes to prevent secondary collisions.