- With standard equipment
- With safety pack
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
- Daha fazlasını okuyun
- Daha fazlasını okuyun
- Daha fazlasını okuyun
- Daha fazlasını okuyun
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü








-
Duran araca yaklaşma: Sol Çıkıntı
-
Duran araca yaklaşma: Çıkıntı Yok
-
Duran araca yaklaşma: Sağ Çıkıntı
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü


Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
Standart olarak araçta
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir
Mevcut değil
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Üniversal Kemerli CRS
Sorunsuz montaj
montajı dikkatle yapın
güvenlik açısından kritik problem
montaja izin verilmez
Koltuk Pozisyonu | ||||
---|---|---|---|---|
Ön | 2. sıra | |||
Yolcu | Sol | Merkez | Sağ | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
BeSafe iZi Flex FIX i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Sorunsuz montaj
montajı dikkatle yapın
güvenlik açısından kritik problem
montaja izin verilmez
In the frontal offset test, dummy readings of neck tension in the 10-year dummy indicated poor protection of this body area. Otherwise, protection was good. For the 6-year dummy, protection of the neck was marginal. In the side barrier test, protection of both child dummies was good. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in this seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the G-Class is designed could be properly installed and accommodated.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü

Baş Darbesi 15,1 Puan
Pelvis Darbesi 5,9 Puan
Bacak Darbesi 6,0 Puan
Sistem Adı | Active Brake Assist | |||
Tip | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Şu tarihten itibaren operasyonel | 10 Km/S | |||
Performans | | ||||
Otomatik Fren Fonksiyonu |
-
Karşıdan karşıya geçen bisikletli
-
Yol kenarındaki bisikletli
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was marginal or adequate over most of its surface, with areas of good and poor performance. Protection of pedestrian's legs was good or adequate, as was the protection offered to the pelvis. The AEB system can detect pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. The system performed well when tested for its reaction to vulnerable road users such as these.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Sistem Adı | Speed Limit Assist |
Hız Sınırı Bilgi Fonksiyonu | Camera & Map |
Hız Kontrol Fonksiyonu | System advised (accurate to 5km/h) |
Şunlara Uygulanır | Not available | ||
Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
Görsel | |||
İşitsel | |||
Yolcu algılama | |||
|
Sistem Adı | Active Lane Keeping Assist |
Tip | LKA (including LDW) and ELK |
Şu tarihten itibaren operasyonel | 60 km/s |
Performans | |
Acil Durum Şerit Koruma | |
Şerit Yardımcı Sistemi | |
İnsan makinelerinin arayüzü |
Sistem Adı | Active Brake Assist | |||
Tip | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Şu tarihten itibaren operasyonel | 7 km/S | |||
İlave Bilgi | Restraint activation |
The AEB system gave generally good results in tests of its functionality at highway speeds. The car has a lane assistance system which helps prevent inadvertent drifting out of lane but can also intervene in some more critical situations. The speed control system uses digital mapping combined with a camera to identify what the local speed limit is and to inform the driver, who can then set the limiter to the appropriate speed. A seatbelt reminder is standard for front and rear seats.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller Mercedes-Benz G350d, LHD
Gövde Tipi - 5 door SUV
Üretim yılı 2019
Boş Ağırlık 2451kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all G-Class
Sınıf Büyük SUV
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
Standart olarak araçta
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılır
Test edilen araçlara takılmaz ancak opsiyon olarak ya da güvenlik paketinin bir parçası olarak sunulur
Mevcut değil
Uygulanamaz
Videolar
Derecelendirme Geçerliliği
Model Çeşit Yelpazesi
Body Type | Engine | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|---|
LHD | RHD | ||||
5 door SUV | 3.0 diesel | G350d* | 4 x 4 | ![]() |
![]() |
5 door SUV | 4.0 petrol | G500 | 4 x 4 | ![]() |
![]() |
5 door SUV | 4.0 petrol | G63 | 4 x 4 | ![]() |
![]() |
* Tested variant










Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz

The passenger compartment of the G-Class remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Mercedes-Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Chest compression in the driver dummy indicated weak protection of this body region. In the full-width rigid barrier test, chest protection was marginal for the driver's chest but was good for all other critical body areas. For the rear dummy, dummy readings of chest compression indicated marginal protection. However, a high load in the shoulder belt pointed to a risk of injury which the dummy is not able to measure, and protection of the chest was penalised and downrated to 'weak'. In both the side barrier test and the side pole impact, protection of all critical body areas was good and the G-Class scored maximum points. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.