Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
-
Daha fazlasını okuyun
![]()
84% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
90% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
48% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
71%
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
Sürücü
Ön Koltuk
Araba
Dikme
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
![]()
Standart olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilirBased on dummy results in the frontal and side impacts, the Transit Custom scored maximum points for its protection of both the 18 month and 3 year infants. In the frontal impact, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive and, in the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver about the status of the airbag and the system was rewarded. The dangers of using a rearward-facing restraint in that seat without first disabling the airbag are clearly labelled on the vehicle interior.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Baş Darbesi 12,0 Puan
Pelvis Darbesi 0,0 Puan
Bacak Darbesi 2,3 Puan
The bumper provided mixed protection to pedestrians' legs with good protection in some areas and poor or marginal protection in others. Similarly, in those areas likely to be struck by the head of a child or that of an adult, protection was mostly poor or marginal but was good in some areas. Assessment of the front edge of the bonnet was not appropriate owing to the shape and height of the vehicle.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
| Performans | ||
| Araç Yalpa Oranı @ COS + 1.00 s | 211200% | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Araç Yalpa Oranı @ COS + 1.75 s | 333400% | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Yanal Yer Değiştirme @ BOS + 1.07 s | 2.577 m | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Şunlara Uygulanır | Driver's seat | ||
| Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
| Görsel | |
 |
|
| İşitsel | |
|
|
|
|||
BaşarısızThe Transit Custom has electronic stability control as standard equipment on passenger-carrying and commercial variants. A seatbelt reminder for the driver is also standard equipment. A driver-set speed limitation device is not fitted to all variants but is standard equipment in more than half of vehicles sold and met Euro NCAP's requirements for fitment and functionality.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Advanced Ödülleri
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller Ford Transit Custom, 2.2 diesel 'Trend' Kombi, LHD
Gövde Tipi - 8/9 seater van
Üretim yılı 2012
Boş Ağırlık 2091kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all Transit and Tourneo Customs, including PHEV, with the safety specification tested
Sınıf Büyük mpv
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
![]()
Standart olarak araçta![]()
Seçenek olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil![]()
Uygulanamaz
Seçenek olarak araçtaVideolar
Advanced Ödülleri
Derecelendirme Geçerliliği
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Paylaş
The passenger compartment remained stable in the frontal impact test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger dummies. However, structures in the dashboard were thought to present a risk to occupants of different sizes or those sat in different positions. The Transit Custom scored maximum points in the side barrier test with good protection of all body regions. In the more severe side pole impact, protection of the chest and abdomen was adequate while that of the head and pelvis was good. Whiplash protection was assessed by analysing the geometry of front and rear seats and head restraints. The assessment revealed marginal protection against whiplash in the event of a rear-end collision.