- With standard equipment
- With safety pack
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
-
Daha fazlasını okuyun
![]()
79% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
86% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
67% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
67%
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
-
![]()
Mobil Progresif Deforme Olabilen Bariyer![]()
-
![]()
Tam Genişlikte Sert Bariyer
-
![]()
Yan Darbe
![]()
Yandan Dikme Çarpma Testi
-
![]()
Uzak Taraftaki Hareket
![]()
Yolcu Etkileşimi
Arka Koltuk
Ön Koltuk
| Kurtarma Şeması |
Available, ISO compliant
|
|||
| Gelişmiş eCall | Available | |||
| Çoklu Çarpışma Freni | Not available | |||
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
![]()
Standart olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir-
i-Size
-
ISOFIX
-
Üniversal Kemerli CRS
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
güvenlik açısından kritik problem| Koltuk Pozisyonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ön | 2. sıra | |||
| Yolcu | Sol | Merkez | Sağ | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
|
|
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
The DS 9 provided good protection for all critical body regions of both the 6 and 10 year dummies in the frontal offset and side barrier tests, and scored maximum points in this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. The installation of child restraints which make use of the adult seatbelt is not allowed in the rear centre seating position. Otherwise, child restraints could be properly installed and accommodated.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Baş Darbesi 16,7 Puan
Pelvis Darbesi 5,7 Puan
Bacak Darbesi 6,0 Puan
| Sistem Adı | Active Safety Brake | |||
| Tip | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 5 Km/S | |||
| Performans | | ||||
| Otomatik Fren Fonksiyonu | ||||
- Gündüz
- Gece
Gündüz
-
Duran yayaya doğru geri giden araç
-
Bir aracın dönüş yaptığı yolda karşıdan karşıya geçen yaya
-
Karşıdan karşıya geçen yetişkin
-
Park etmiş araların arkasından koşan çocuk
-
Yol kenarındaki yetişkin
Gece
-
Karşıdan karşıya geçen yetişkin
-
Yol kenarındaki yetişkin
-
Yakın taraftan gelen bisikletçi, engellenmiş görüş
-
Karşıdan karşıya geçen bisikletli
-
Yol kenarındaki bisikletli
The DS 9 has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to create more space to the hard structures in the engine compartment. DS showed that the system worked robustly for different pedestrian statures and across a range of speeds and the car was tests with the bonnet in the raised ‘deployed’ position. Protection of the head of struck pedestrian was almost entirely good or adequate. The bumper offered good protection to pedestrians’ legs and protection of the pelvis region was also good or adequate. The autonomous emergency braking (AEB) system of the DS 9 can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed only marginally in tests of its response to pedestrians and cyclists.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
| Sistem Adı | Traffic Assist |
| Hız Sınırı Bilgi Fonksiyonu | Camera & Map, subsigns supported |
| Hız Kontrol Fonksiyonu | System advised (accurate to 5km/h) |
| Şunlara Uygulanır | Front and rear seats | ||
| Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
| Görsel | |
|
|
| İşitsel | |
|
|
| Yolcu algılama | |
|
|
|
|||
| Sistem Adı | Driver Attention Warning |
| Tip | Lane position |
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 60 km/s |
| Sistem Adı | Lane Assist + ELK |
| Tip | LKA and ELK |
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 60 km/s |
| Performans | |
| Acil Durum Şerit Koruma | |
| Şerit Yardımcı Sistemi | |
| İnsan makinelerinin arayüzü | |
| Sistem Adı | Active Safety Brake | |||
| Tip | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 5 km/S | |||
| Sensör kullanılır | camera and radar | |||
- Sadece otomatik fren fonksiyonu
- Sürücü uyarıya tepki verir
Sadece otomatik fren fonksiyonu
-
Karşıdan gelen aracın yoluna sapan test aracı
-
Duran araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Duran araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Duran araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Fren yapan araca yaklaşma
Sürücü uyarıya tepki verir
-
Duran araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Duran araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Duran araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sol Çıkıntı
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Çıkıntı Yok
-
Daha yavaş hareket eden araca yaklaşma Sağ Çıkıntı
-
Fren yapan araca yaklaşma
The DS 9’s autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its reaction to other vehicles. It lost all points for the low-speed tests against a stationary car. This scenario checks primarily for whiplash protection, to see if the system preventing the car from hitting the rear of another vehicle, but points can be scored only if the car’s own front-seat whiplash protection is good. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats. The car has a system to detect driver fatigue but, as this not on by default at the start of the journey, it did not meet Euro NCAP’s requirements. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. A speed assistance system detects the local speed limit and the driver can choose to set the limiter or let the system do so automatically.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller DS 9 1.6 hybrid, LHD
Gövde Tipi - 5 door hatchback
Üretim yılı 2022
Boş Ağırlık 1869kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all DS 9s
Sınıf Büyük Aile
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
![]()
Standart olarak araçta![]()
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılır![]()
Test edilen araçlara takılmaz ancak opsiyon olarak ya da güvenlik paketinin bir parçası olarak sunulur![]()
Mevcut değil![]()
Uygulanamaz
Araçlara güvenlik paketinin parçası olarak takılır
Videolar
Derecelendirme Geçerliliği
Model Çeşit Yelpazesi
| Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 4 door saloon | 1.6 Petrol 225 | Puretech 225 Automatic | 4 x 2 |  |
|
| 4 door saloon | 1.6L Petrol Hybrid 225 | E-TENSE 225 - PHEV * | 4 x 2 | |
|
| 4 door saloon | 1.6L Petrol Hybrid 225 | E-TENSE 250 - PHEV | 4 x 2 | |
|
| 4 door saloon | 1.6L Petrol Hybrid 360 | E-TENSE 4X4 360 - PHEV | 4 x 4 | |
|
* Tested variant
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Paylaş
The passenger compartment of the DS 9 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. DS demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the DS 9 would be an aggressive impact partner in a frontal collision and the score was penalised accordingly. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on measured values of dummy chest compression. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good or adequate. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be good. The DS 9 has a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. The system performed well in Euro NCAP’s test, with good protection of occupants’ heads. Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats indicated good whiplash protection. The DS 9 has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash but it lacks a system to prevent secondary collisions in the event of an accident.