Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
Değerlendirmenin Derecelendirme Geçerliliği sekmesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
-
Daha fazlasını okuyun
![]()
90% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
87% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
74% -
Daha fazlasını okuyun
![]()
77%
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
Sürücü
Arka yolcu
Sürücü
Araba
Dikme
Arka Koltuk
Ön Koltuk
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Yolcu
(dıştan takma)
Merkez
![]()
Standart olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil
-
13kg.'a kadar bebekler
-
18kg.'a kadar bebekler ve çocuklar
-
9 ila 18kg arasındaki çocuklar
-
18 kg üzeri çocuklar
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
montajı dikkatle yapın
güvenlik açısından kritik problem| Koltuk Pozisyonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ön | 2. sıra | |||
| Yolcu | Sol | Merkez | Sağ | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King Plus (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
|
|
|
![]()
Sorunsuz montaj![]()
montajı dikkatle yapın![]()
güvenlik açısından kritik problem![]()
montaja izin verilmez
Both child dummies were sat in rearward-facing restraints in the offset frontal test. The car scored maximum points for its protection of both the 1½ year and 3 year dummies in the frontal offset and side barrier tests. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the X1/X2 is designed could be correctly installed and accommodated in the car.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
Baş Darbesi 19,4 Puan
Pelvis Darbesi 1,3 Puan
Bacak Darbesi 6,0 Puan
Both the X1 and the X2 have a 'pop-up' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators raise the bonnet to provide greater clearance between the surface and the hard structures in the engine compartment. BMW showed that the system worked robustly for a variety of pedestrian statures and across a range of speeds. Accordingly, tests were done with the bonnet in the deployed (raised) position. Results on the bonnet surface were almost entirely good, with some areas of adequate protection to a pedestrian's head. Some poor results were recorded only on the front edge of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. Additional tests on the X2 gave results that were better than those of the X1. The bumper scored maximum points for the protection it offered to pedestrians' legs. Protection of the pelvic region was predominantly poor.
- İyi
- Yeterli
- Sınırda
- Zayıf
- Kötü
| Sistem Adı | ISA |
| Hız Sınırı Bilgi Fonksiyonu | Camera based |
| Uyarı Fonksiyonu | System advised |
| Hız Sınırlandırıcı Fonksiyon | System advised |
| Sistem Adı | DSC (Dynamic Stability Control) | |
| Performans | ||
| Araç Yalpa Oranı @ COS + 1.00 s | 1500% | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Araç Yalpa Oranı @ COS + 1.75 s | 1500% | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Yanal Yer Değiştirme @ BOS + 1.07 s | 3.3 m | ECE gereksinimlerini karşılıyor |
| Şunlara Uygulanır | All seats | ||
| Uyarı | Sürücü Koltuğu | ön yolcu(lar) | arka yolcu(lar) |
| Görsel | |
|
|
| İşitsel | |
|
|
|
|||
| Sistem Adı | Approach Warning with City Brake Activation | |||
| Tip | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Şu tarihten itibaren operasyonel | 5 km/S | |||
| İlave Bilgi | Default On | |||
| Performans | | ||||
| Sadece Otomatik Fren Fonksiyonu | sürücü uyarıya tepki verir | |||
| Çalışma Hızı | 5-80 km/S | 5-250 km/S | ||
| duran araca yaklaşma | Bakınız AEB City | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 70 km/s.Çarpışma hızı şu noktaya kadar azaltıldı 80 km/s. | ||
| daha yavaş hareket eden araca yaklaşma | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 40 km/s.Çarpışma hızı şu noktaya kadar azaltıldı 70 km/s. | Çarpışmadan şu noktaya kadar kaçınıldı 80 km/s. | ||
| Bir aracı kısa mesafeden takip etme | ||||
| öncedeki araç hafifçe fren yapar | Hafifletme | Kaçınma | ||
| öncedeki araç sert fren yapar | Hafifletme | Hafifletme | ||
| Bir aracı uzun mesafeden takip etme | ||||
| öncedeki araç hafifçe fren yapar | Hafifletme | Kaçınma | ||
| öncedeki araç sert fren yapar | Hafifletme | Kaçınma | ||
Electronic stability control is standard equipment on the X1 and X2, together with a seatbelt reminder system that protects the front and rear seats. Autonomous emergency braking is also standard and demonstrated adequate performance in Euro NCAP's tests. A standard-fit, camera-based speed limiter advises the driver of the limit and allows the driver to set the appropriate maximum speed for the vehicle.
- Teknik Özellikler
- Güvenlik Ekipmanı
- Videolar
- Derecelendirme Geçerliliği
Teknik Özellikler
Test Edilmiş Modeller BMW X1 sDrive18d, LHD
Gövde Tipi - 5 door SUV
Üretim yılı 2015
Boş Ağırlık 1320kg
Derecelendirmenin uygulandığı VIN - all X1s and X2s
Sınıf Küçük SUV
Güvenlik Ekipmanı
Not: Araç üzerinde diğer ekipmanlar bulunabilir ancak test yılında dikkate alınmamıştır.
![]()
Standart olarak araçta![]()
Seçenek olarak araçta![]()
Test aracına takılı değil ama seçenek olarak alınabilir![]()
Mevcut değil![]()
Uygulanamaz
Seçenek olarak araçta
Videolar
Derecelendirme Geçerliliği
Değerlendirmenin Genel Yorumlar bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz
The BMW X2 shares a platform and almost all of its structure with the X1. As the X2 has a slightly different side frame and a new bumper front, additional tests have been performed, notably in side, pole and leg impact. A review by Euro NCAP of the results of these tests and of further data provided by BMW reveals that the 2015 rating of the X1 can also be applied to the X2.
Paylaş
The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummy. BMW showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Data reviewed by Euro NCAP showed marginally better performance of the X2 than that of the X1 in this test. In the full-width rigid barrier impact, protection of all body regions was good for all critical body regions of the driver and rear passenger, with the exception of the chest, protection of which was adequate. Data for the X2 showed slightly poorer chest protection than that of the X1 but, overall performance was very similar. The X1 scored maximum points in both the side barrier test and in the more severe side pole test, with good protection of all critical parts of the body. When the same tests were repeated on the X2, good protection was again seen for all critical body areas. The front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end impact while a geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection for the occupants of those seats. The standard-fit autonomous emergency braking system showed good performance in Euro NCAP's tests of its performance at the low speeds at which many whiplash injuries are caused.