AEB Şehiriçi

AEB Şehiriçi sistemleri farklı hızlarda ve test edilen aracın diğer araçla farklı noktalardan çarpışması ile test edilmiştir.

Travma yaralanmalarının genel sebeplerinden biri, sürücünün düşük hızda giderken dikkatinin dağılması ve öndeki aracın durduğunu fark etmeyerek arkadan çarpmasıdır.  Bu gibi kazalarda, her iki araçtaki yolcular da boyun incinmesi yaşayabilir. Otonom acil frenleme (AEB) sistemleri, bu tarz bir kazanın gerçekleşmek üzere olduğunu algılar ve çarpışmayı önlemek için aracı frenleyerek müdahale edebilir.

Test aracı üç ayrı senaryoda bir ‘maket’ hedef araca doğru 10 ile 50 km/s arasında hızlarla sürülür; araçların merkezleri aynı hizadayken, test aracı hedefe göre sola ve sağa çıkıntı yapmış durumdayken.  Çıkıntı olan testlerde, test aracının sensörleri hedefin yanını ‘görebilir’ bu yüzden 2018'den itibaren Euro NCAP'in daha önceki testlerine göre daha gerçekçi hedef kullanılmıştır.  Küresel Hedef Araç (GVT) eş değer bir aracın tekrar kullanılabilir 3D maketidir.  AEB Şehiriçi testlerinde hedef araç sabittir, ancak uzaktan kumanda edilen bir platform üzerine monte edildiğinden başka testlerde hareket ettirilmesi mümkündür. Testler sırasında, sürücü kasıtlı olarak fren yapmaz ve aracın darbe hızını hangi ölçüde azalttığı değerlendirilir.  Bazı sistemler müdahale öncesinde sürücüyü çarpışma olabileceği konusunda uyarabilir.  Ancak bu tür kazalarda süre sürücünün etkin tepki verebilmesi için oldukça kısadır ve Euro NCAP sadece otomatik frenleme işlevini değerlendirmektedir.

En etkin AEB Şehiriçi sistemi ödüllendirmek amacıyla çarpışmanın önlendiği durumlara maksimum puan verilmektedir.  Ancak hızın az miktarda düşürülmesi bile sonuca ve yaralanmalara önemli ölçüde etki edebileceğinden, çarpışma hızının azaltılmasına (yani şiddetin hafifletilmesine) da puan verilmektedir.

 2014 yılında başlatıldı, 2018 yılında güncellendi.