- With standard equipment
- With safety pack
Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen
Mer information finns på fliken Betygets giltighet i bedömningen
-
Läs mer
![]()
96% -
Läs mer
![]()
89% -
Läs mer
![]()
71% -
Läs mer
![]()
88%
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
-
![]()
Frontal Offset Moving Deformable Barrier![]()
-
![]()
Styv barriär med full överlappning
-
![]()
Sidokrocktesten
![]()
Stolpkrocktest
-
![]()
Far-Side Excursion
![]()
Occupant Interaction
Baksäte
Framsäte
| Insatskort |
Available, ISO compliant
|
|||
| Avancerad eCall | Available | |||
| Automatisk inbromsning efter en kollision | Available | |||
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
Passagerare
yttersäten
Mitten
![]()
Monteras på fordonet som standard![]()
Inte monterad på provfordonet men finns som tillval![]()
Ej tillgänglig
Inte monterad på provfordonet men finns som tillval-
i-Size
-
ISOFIX
-
Universalt fastspänd barnstol
![]()
Montera utan problem![]()
montera försiktigt![]()
kritiskt säkerhetsproblem![]()
montering är inte tillåten
montera försiktigt
kritiskt säkerhetsproblem| Sätesposition | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fram | 2:a raden | |||
| Passagerare | Vänster | Mitten | Höger | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
|
|
![]()
Montera utan problem![]()
montera försiktigt![]()
kritiskt säkerhetsproblem![]()
montering är inte tillåten
Apart from the head of the 10 year dummy in the side impact, protection of which was adequate, the car provided good protection of all critical body regions of both dummies in dynamic crash tests. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. All of the child restraint types for which the smart #1 is designed could be properly installed and accommodated.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
Slag mot huvud 14,9 P
Slag mot bäcken 2,1 P
Slag mot ben 6,0 P
| Systemnamn | Collision Mitigation Support Front | |||
| Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Fungerar från | 4 km/t | |||
| Prestanda | | ||||
| Autobroms funktion | ||||
- Dagtid
- Nattetid
Dagtid
-
Ett fordon som backar rakt in i en stående fotgängare
-
Fotgängare som korsar en väg på vilken ett fordon svänger in
-
Vuxen person som korsar vägen
-
Springande barn som kommer bakom parkerade bilar
-
Vuxen person längs vägkanten
Nattetid
-
Vuxen person som korsar vägen
-
Vuxen person längs vägkanten
-
Cyklist från nära, skymd vy
-
Cyklist som korsar vägen
-
Cyklist längs vägkanten
Protection of the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate. The bumper offered good protection to pedestrians’ legs at all test locations but protection of the pelvis was predominantly weak or poor. The autonomous emergency braking (AEB) system of the smart can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed well in tests of its response to pedestrians and cyclists, with collisions avoided in most test scenarios.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
| Systemnamn | Speed Limit Assist |
| Informationsfunktion hastighetsgräns | Camera based, subsigns supported |
| Farthållarfunktion | System advised (accurate to 5km/h) |
| Gäller för | Front and rear seats | ||
| Varning | Förarsäte | passagerare fram | passagerare bak |
| Visuell | |
|
|
| Akustisk | |
|
|
| Passageraravkänning | |
|
|
|
|||
| Systemnamn | Driver Performance State |
| Typ | Direct eye monitoring |
| Fungerar från | 8 km/t |
| Systemnamn | Lane Keep Assist |
| Typ | LKA and ELK |
| Fungerar från | 60 km/t |
| Prestanda | |
| Nödfilhållning | |
| Körfältshjälp | |
| Gränssnitt för mänskliga maskiner | |
| Systemnamn | Collision Mitigation Support Front | |||
| Typ | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Fungerar från | 4 km/t | |||
| Sensorer som använts | camera and radar | |||
- Endast automatisk bromsfunktion
- Föraren reagerar på varning
Endast automatisk bromsfunktion
-
Testfordonet svänger över en väg med ett ankommande fordon
-
Närmar sig en stillastående bil Förskjutning åt vänster
-
Närmar sig en stillastående bil Ingen förskjutning
-
Närmar sig en stillastående bil Förskjutning åt höger
-
Närmar sig bil som kör långsammare Förskjutning åt vänster
-
Närmar sig bil som kör långsammare Ingen förskjutning
-
Närmar sig bil som kör långsammare Förskjutning åt höger
-
Närmar sig en bil som håller på att bromsa
Föraren reagerar på varning
-
Närmar sig en stillastående bil Förskjutning åt vänster
-
Närmar sig en stillastående bil Ingen förskjutning
-
Närmar sig en stillastående bil Förskjutning åt höger
-
Närmar sig bil som kör långsammare Förskjutning åt vänster
-
Närmar sig bil som kör långsammare Ingen förskjutning
-
Närmar sig bil som kör långsammare Förskjutning åt höger
-
Närmar sig en bil som håller på att bromsa
The smart’s autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its reaction to other vehicles. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats and the car is equipped with a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. The car uses camera-based traffic sign recognition as part of its speed assistance system. However, that part of the system failed Euro NCAP's requirements and only the speed limiter itself was rewarded.
- Specifikationer
- Säkerhetsutrustning
- Videor
- Betyg giltighet
Specifikationer
Testad modell smart #1
Karosstyp - 5 door SUV
Årsmodell 2022
Tjänstevikt 1820kg
Bedömning avser VIN fr.o.m. - all smart #1
Klass Liten SUV
Säkerhetsutrustning
Obs: Det kan finnas annan utrustning tillgänglig bilen men som inte har beaktats under teståret.
![]()
Monteras på fordonet som standard![]()
Anpassad till bilen som en del av säkerhetspaketet![]()
Inte anpassad till testfordonet men finns tillgänglig som tillval eller som del av säkerhetspaketet![]()
Ej tillgänglig![]()
Gäller ej
Anpassad till bilen som en del av säkerhetspaketetVideor
Betyg giltighet
Varianter av modellserien
| Body Type | Engine | Model Name / Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door SUV | Electric | Pure | 4 X 2 |  |
|
| 5 door SUV | Electric | Pro | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pure+ | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pro+ | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Premium * | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Launch Edition (Premium) | 4 X 2 | |
|
| 5 door SUV | Electric | Pulse | 4 X 4 | |
|
| 5 door SUV | Electric | BRABUS | 4 X 4 | |
|
* Tested variant
Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen
Dela
The passenger compartment of the smart #1 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. smart demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the car would be a benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for all critical body regions of both dummies, apart from the chest of the rear passenger, protection of which was adequate. In the side barrier impact, protection of all critical body areas was good and the smart scored maximum points in this part of the assessment. In the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other critical parts of the body was good. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The smart #1 has a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The smart #1 has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash and a ‘Post-Impact Braking’ system which automatically applies the brakes to prevent secondary collisions.